今年年初，騙補(bǔ)事件就已引起業(yè)界的廣泛關(guān)注與熱議，而就在事件處于平緩之時，9月8日，一則通告再次引爆了整個行業(yè)。這正是財政部公布的5家典型新能源車企騙補(bǔ)名單，他們分別為吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車、河南少林客車。
被曝光的5家企業(yè)，工信部對其停止財政補(bǔ)貼，其中吉姆西被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)，其他4家則把問題車輛從目錄中剔除，追回補(bǔ)貼資金。不過事情并未止于此。隨后不久，一則“國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表”在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。新能源車騙補(bǔ)事件再度掀起了“口水大戰(zhàn)”。
新能源客車：補(bǔ)貼最高達(dá)百萬成騙補(bǔ)“重災(zāi)區(qū)”
以上提到的5個典型騙補(bǔ)案例皆為新能源客車企業(yè)。按照規(guī)定，目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補(bǔ)貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補(bǔ)貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補(bǔ)貼40萬元/輛，10米以上的補(bǔ)貼50萬元/輛，再加上地方政府1：1的配套補(bǔ)貼，一輛新能源客車可以獲得的補(bǔ)貼最高可達(dá)100萬元。
由這組數(shù)據(jù)可以看出，新能源客車補(bǔ)貼金額之高。面對金錢的利誘，車企又怎能錯過如此良機(jī)，而造成這一情況主的要原因在于失衡的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，“新能源汽車中，超過80%的補(bǔ)貼都給了客車，給乘用車、專用車的補(bǔ)貼不到20%。”
此外，據(jù)了解，上述5家新能源客車企業(yè)多是因?yàn)榫幵焯摷俨牧喜少?、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄和上傳虛假合格證、違規(guī)辦理機(jī)動車行駛證、虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)、虛假申報當(dāng)年銷售新能源汽車數(shù)輛等手段進(jìn)行騙補(bǔ)。不過，除這5家企業(yè)的涉案方式以外，更多的企業(yè)只是手續(xù)問題，沒有被認(rèn)定為騙補(bǔ)。
動力電池行業(yè)將遭重創(chuàng)
“越是上游，受到的波動影響越大，被罰車企資金出現(xiàn)問題，其上游關(guān)聯(lián)企業(yè)資金肯定會跟著緊張。”一位新能源汽車行業(yè)的企業(yè)高層者表示。
雖然騙補(bǔ)名單并未全部公布及確認(rèn)，不過即使如此，業(yè)內(nèi)的輿論及關(guān)注度已越發(fā)高漲，而作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池行業(yè)也被波及其中。
由于新能源車身、座椅、動力電池、輪胎等車輛主要部件不能進(jìn)行唯一性追溯，導(dǎo)致不法企業(yè)通過拆卸、倒賣這些部件來獲利。其中，電池序列號與車架號關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，難以一一對應(yīng)，多輛車可使用同一組電池，導(dǎo)致部分企業(yè)通過電池拆裝、重復(fù)利用申請財政補(bǔ)貼。騙補(bǔ)名單中的“有車無電”指的就是這種情況。
事實(shí)上，生產(chǎn)企業(yè)為廢舊動力電池回收的責(zé)任主體，需具備動力電池回收方案，包括回收流程、負(fù)責(zé)回收的企業(yè)與各自的分工、經(jīng)費(fèi)來源等，并承諾按照要求進(jìn)行回收。
新能源騙補(bǔ)名單背后的深度反思
補(bǔ)貼金額有多高，車企的膽子就有多大！在部分車企不擇手段地騙補(bǔ)背后，不可忽視一個根本因素：補(bǔ)貼政策“千瘡百孔”。
所以，既然已捅破了這層紙，政府就要來一次徹底的大清查，把潛藏在灰色地帶的企業(yè)清理干凈，重整產(chǎn)業(yè)，完善相關(guān)政策法規(guī)。在經(jīng)歷騙補(bǔ)清查的陣痛后，我國新能源汽車行業(yè)才能快步進(jìn)入健康的發(fā)展軌道。
而對于車企，在面對產(chǎn)業(yè)大動蕩以及補(bǔ)貼退坡的情況下，急需提高生產(chǎn)技術(shù)水平、樹立自主品牌意識，這樣才能在激烈的市場競爭中占領(lǐng)先機(jī)。
