城市公交車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)最為活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，我國(guó)能源公交客車(chē)推廣規(guī)模已超過(guò)6萬(wàn)輛，居世界前列，但關(guān)于新能源客車(chē)的主流技術(shù)路線(xiàn)、補(bǔ)貼方式、商業(yè)模式、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面還存在許多模糊的看法。為深入評(píng)價(jià)我國(guó)新能源公交車(chē)的各主流技術(shù)路線(xiàn)的推廣效果，在關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐基礎(chǔ)上提出更有針對(duì)性的政策建議，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成立了專(zhuān)項(xiàng)課題組，對(duì)全國(guó)范圍的公交企業(yè)進(jìn)行意見(jiàn)征詢(xún)，最終形成了《新能源公交車(chē)示范推廣與商業(yè)模式研究》報(bào)告。
前言
新能源汽車(chē)噪音低、“污染少”已被消費(fèi)者熟知，然而車(chē)輛能源在生產(chǎn)、運(yùn)輸階段是否也比傳統(tǒng)車(chē)輛環(huán)保，在各階段的排放又是多少？下面將從新能源公交汽車(chē)能源生產(chǎn)到車(chē)輛使用環(huán)節(jié)對(duì)主要排放物進(jìn)行評(píng)估，讓消費(fèi)者更加全面了解新能源汽車(chē)。
本文將從不同公交技術(shù)路線(xiàn)對(duì)環(huán)境的總體影響出發(fā)，建立能源從生產(chǎn)到使用的全生命周期評(píng)價(jià)模型?；谠系拈_(kāi)采、運(yùn)輸，到燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，再到車(chē)輛的使用全過(guò)程，對(duì)溫室氣體(CO2)排放和各項(xiàng)污染物排放(PM，NOx，VOC，CO等)在城區(qū)和全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行量化評(píng)估。
新能源公交車(chē)環(huán)保評(píng)價(jià)模型
減排效果評(píng)估結(jié)果
基于各種公交技術(shù)路線(xiàn)的主要能源(柴油和電力)的上游生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)，結(jié)合不同公交技術(shù)路線(xiàn)的實(shí)際使用能耗，對(duì)能源生產(chǎn)階段和車(chē)輛使用階段的溫室氣體排放，及主要污染物排放進(jìn)行了量化評(píng)估。分析結(jié)果如下：
(1)溫室氣體(CO2)排放
純電動(dòng)客車(chē)只在發(fā)電階段有CO2排放，柴油車(chē)和插電式客車(chē)的CO2排放則主要集中在車(chē)輛行駛階段。分析結(jié)果表明，燃油消耗為38L/100km的國(guó)四排放的12米公交車(chē)每公里CO2排放為1103g，在全國(guó)電網(wǎng)的平均水平和構(gòu)成下，百公里電耗120kWh的純電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)每公里的CO2排放為943g，插電式混合動(dòng)力客車(chē)為870g。電動(dòng)化后CO2排放比柴油車(chē)降低15%-20%，具有顯著的降低碳排放的效益。
不同類(lèi)型公交車(chē)車(chē)公里溫室氣體(CO2)排放對(duì)比(單位g)
由于車(chē)輛運(yùn)輸容量不同，尤其是慢充式電動(dòng)汽車(chē)，大量的電池裝載量影響了車(chē)輛的有效承載力。因此從車(chē)輛的有效運(yùn)輸量評(píng)價(jià)其CO2排放顯得更加科學(xué)合理。國(guó)際上常用每人每公里CO2排放作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。分析結(jié)果表明，慢充式純電動(dòng)車(chē)型由于車(chē)內(nèi)空間受限，每公里運(yùn)載人數(shù)少于其他車(chē)型，因此導(dǎo)致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油車(chē)，而其他純電驅(qū)動(dòng)車(chē)型CO2排放仍低于柴油車(chē)。
不同類(lèi)型公交車(chē)人公里溫室氣體(CO2)排放對(duì)比(單位：g)
(2)導(dǎo)致霧霾的氣體污染物排放
公交車(chē)在城市區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的氣體污染物排放是城市空氣污染的重要來(lái)源。為量化不同類(lèi)型公交車(chē)對(duì)城市霧霾的影響，將公交車(chē)在城市內(nèi)運(yùn)行的排放以及城市以外的排放分別計(jì)算并比較。
在城市區(qū)域內(nèi)，柴油車(chē)污染物排放包括CO、VOC、NOx和PM，這些都是霧霾成因之一。從累計(jì)數(shù)量來(lái)看，滿(mǎn)足國(guó)四排放，每年行駛7萬(wàn)公里的12米公交客車(chē)，其年排放污染物總量為1072kg，而純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的城區(qū)排放為零，相當(dāng)于減少了1072kg形成霧霾的機(jī)動(dòng)車(chē)排放，極大改善了區(qū)域環(huán)境質(zhì)量。至于插電式混合動(dòng)力客車(chē)，至少有20%的上述污染物總量減少，并隨著電行駛里程的增加，降低幅度進(jìn)一步上升。
不同類(lèi)型公交車(chē)導(dǎo)致霧霾的城區(qū)污染物對(duì)比(單位：kg/年車(chē))
在城市區(qū)域以外，即使作為傳統(tǒng)混合動(dòng)力運(yùn)行，插電式客車(chē)的氣體污染物排放也比柴油車(chē)要有所改善。至于純電驅(qū)動(dòng)客車(chē)，由于考慮了電力生產(chǎn)的排放，因此相對(duì)于柴油車(chē)會(huì)有所增加，每年每輛車(chē)增加187kg的排放。
不同類(lèi)型公交車(chē)導(dǎo)致霧霾的城外污染物對(duì)比(單位：kg/年車(chē))
如果將全國(guó)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)評(píng)價(jià)分析，也就是全生命周期分析，柴油車(chē)每年的排放為1146kg，而純電動(dòng)車(chē)為279kg，降低了75%的氣體污染物排放；插電式車(chē)型的排放為895kg，降低幅度為22%，并且其減排比例將隨著實(shí)際運(yùn)行中純電里程所占的比例的上升而進(jìn)一步增加，這可以通過(guò)采用多次充電(快充)的措施實(shí)現(xiàn)。
不同類(lèi)型公交車(chē)導(dǎo)致霧霾的全國(guó)污染物對(duì)比(單位：kg/年車(chē))
結(jié)論
新能源公交車(chē)人公里CO2排放普遍低于傳統(tǒng)柴油公交車(chē)。根據(jù)對(duì)柴油、插電式混合動(dòng)力、慢充、快充、換電、在線(xiàn)充電和增程式公交車(chē)的人公里溫室氣體(CO2)評(píng)估發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)能源生產(chǎn)和車(chē)輛使用階段總排放最少，為14g，排放主要集中在車(chē)輛使用階段；慢充公交車(chē)由于空間受限，人公里CO2排放最高，為19g，全部在能源生產(chǎn)階段產(chǎn)生；快充、換電、增程和在線(xiàn)充電公交車(chē)為16g，車(chē)輛使用階段排放為零，全部在能源生產(chǎn)階段產(chǎn)生；柴油公交車(chē)人公里CO2排放為18g，只低于慢充公交車(chē)，比其他形式車(chē)輛排放都高。
新能源公交導(dǎo)致霧霾污染物低于柴油公交車(chē)。綜合城區(qū)和城外(也就是全國(guó))導(dǎo)致霧霾污染物對(duì)比，純電動(dòng)公交車(chē)最少，為279kg/年車(chē)，且在城區(qū)內(nèi)為零；插電式公交車(chē)和傳統(tǒng)柴油公交車(chē)由于使用了柴油，導(dǎo)致霧霾的污染物主要集中在城區(qū)內(nèi)，城區(qū)外的污染物較少，總污染物為895kg/年車(chē)；導(dǎo)致霧霾污染物最高的為傳統(tǒng)柴油公交車(chē)，達(dá)到1164kg/年車(chē),而且主要集中在城區(qū)內(nèi)。
所以，新能源公交車(chē)降低了碳排放和導(dǎo)致霧霾的污染物，起到了減排、改善環(huán)境質(zhì)量的作用。
