10月11-12日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，動力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機驅(qū)動向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)換，整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)。
苗圩認(rèn)為，面向“雙碳”目標(biāo)，要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，通過加快新能源汽車發(fā)展來推動能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。他表示，從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車在運行過程中不產(chǎn)生二氧化碳排放，并且未來隨著新能源汽車保有量的不斷增長，還可以發(fā)展電動汽車到電網(wǎng)之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車都作為一個“儲能器”。
苗圩介紹，2020年，全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到307萬輛，滲透率提高至4.0%，全球新能源汽車保有量超過了1000萬輛，其中，中國保有量接近500萬輛。
在苗圩看來，新能源汽車目前面臨的問題，主要有五個方面：一是單車自動駕駛算法能力仍然有限；二是協(xié)同感知控制技術(shù)存在困難；三是通訊系統(tǒng)建設(shè)支撐不足；四是測試評價體系還有待完善；五是協(xié)同發(fā)展仍然處在初期階段。
此外，苗圩還表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將促進(jìn)共享化的發(fā)展方向，并助力于道路交通運輸?shù)臏p碳。他指出，如果完全實現(xiàn)無人駕駛，車輛的利用率會大大提升，可以通過共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來達(dá)到最大的社會效益，所以，“人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施要一體化考慮，通過整體的謀劃大幅降低二氧化碳排放。”
對于燃料電池商用車發(fā)展，苗圩介紹，截至2021年8月，新能源汽車在商用車領(lǐng)域的滲透率還不足3%，乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象非常顯著。他強調(diào)，燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)率先在中重型長途運輸?shù)纳逃密囍型茝V、普及，為此，加氫站作為一個非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來適應(yīng)中重型長途運輸商用車燃料電池發(fā)展的需要。
“目前，全球已有20多個國家制定了汽車電動化或燃油車禁止銷售的政策”，苗圩表示，新能源汽車包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車，它們有一個共同的特征，即驅(qū)動已經(jīng)從過去的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向由電機驅(qū)動。作為道路交通系統(tǒng)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個重要途徑，汽車驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)入了快車道。
在苗圩看來，過去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是“垂直一體化”的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，而現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系，原有的分工體系已經(jīng)被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。
據(jù)苗圩介紹，100多年來，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術(shù)，而在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，以電池，電機，電控為代表的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，基本上由供應(yīng)商來提供。他表示，在電池、電機、電控方面，我國企業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。
苗圩認(rèn)為，未來，操作系統(tǒng)將成為汽車的“兵家必爭之地”。他介紹，車用操作系統(tǒng)分為車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)，其中，車控操作系統(tǒng)分為安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)，安全車控操作系統(tǒng)主要是面向車輛控制領(lǐng)域，智能駕駛操作系統(tǒng)主要是面向智能駕駛的領(lǐng)域，應(yīng)用于智能駕駛域控制器等，車載操作系統(tǒng)主要是面向信息娛樂和智能座艙，主要應(yīng)用于車機中的控制系統(tǒng)。
同時，芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。苗圩表示，車規(guī)級的芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器芯片三大類。他強調(diào)，解決芯片短缺的問題應(yīng)該立足在國內(nèi)，實行車企與ICT企業(yè)之間的合作。
“在‘十四五’時期，以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局之下，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要補短板、強弱項，”苗圩表示，未來特別要加大對車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型的電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構(gòu)建開放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
面向“雙碳”目標(biāo)，苗圩強調(diào)，要堅持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向不變，加快推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車。同時，還要充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢，堅持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車行業(yè)提出中國的方案，加快建設(shè)汽車強國。
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