風起云涌的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為我們的生活提供了無盡的想象空間：未來你想駕駛什么樣的電動汽車，要享受怎樣的附加服務，電動汽車在你的生活中將扮演怎樣的角色？迅速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)在回答這些問題的同時，也讓你對未來生活的美好暢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實……
車聯(lián)網(wǎng)：小車輪轉動大生活
車 從一部交通工具 到一種生活方式
若問到2016年新能源汽車行業(yè)什么最熱，“跨界造車”一定榜上有名。先是“網(wǎng)紅”董小姐——格力集團原董事長董明珠造車夢碎仍堅持不懈，以個人名義同合作伙伴一起入股新能源企業(yè)珠海銀隆。接著在不久前召開的中國制造高峰論壇上，大連萬達集團董事長王健林再拋金句：拿出5個億的“小投資”進軍新能源汽車，一是相信“董小姐”的眼光，同時也是看好儲能行業(yè)的前景。
無獨有偶，在過去的一年里，樂視、百度、華為、阿里、騰訊……幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都在造車。汽車品牌斯巴魯曾提出，未來，汽車不止是一部交通工具，更是一種生活方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入，這句話越來越具有現(xiàn)實意義。
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以Google為代表的信息產(chǎn)業(yè)新生勢力的沖擊，一場汽車行業(yè)的技術革命正在發(fā)生。電動化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化正是引發(fā)這場革命的源頭。無人駕駛、共享技術等新技術正在徹底改變汽車的使用方式。這場技術革命給汽車企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
2014年，中國在中美氣候變化聯(lián)合聲明中承諾2030年碳排放達到峰值。清華大學汽車工程系主任楊殿閣算了一筆賬：到2030年，我國汽車的保有量將達到4.4億輛；能源消耗和碳排放都比2015年增加一倍，要使2030年后的碳排放有所下降，必須要發(fā)展新能源汽車。
這與國家電網(wǎng)公司倡導的電能替代理念不謀而合。國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理王文介紹，國家電網(wǎng)公司將積極推進“以電代油”的消費方式，在能源層面承擔實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的責任，到2020年車聯(lián)網(wǎng)平臺將為電動汽車充電2000億度，努力通過電動汽車充電與電網(wǎng)電力生產(chǎn)和電力供應的互動，每年消納清潔能源80億度。
除了在節(jié)能減排方面的作用，發(fā)展新能源汽車也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路。這是早在2014年，習近平總書記在上海汽車集團考察時就已指出的方向。
目前，我國電動汽車的發(fā)展已經(jīng)過了瓶頸期，進入快速發(fā)展階段。截至2016年10月，我國電動汽車產(chǎn)量為77.3萬輛，全國公共充電樁10.7萬個，躍居全球第一。
對此，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司總經(jīng)理彭建國認為，為積極應對新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭，亟需從服務領域發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，面向市場，面向客戶，面向未來，打消用戶疑慮，擴大市場需求，打造蓬勃發(fā)展新引擎。
樁 不一樣的樁 一樣的方便
電動汽車迅速發(fā)展的時代，如何增強消費者選擇和使用電動汽車的信心？專家表示，答案就在公共服務設施——充換電服務中。
2016年5月，一位比亞迪E5的電動汽車用戶行駛到位于湖南郴州的京港澳高速宜章服務區(qū)，準備為電動汽車充電。在插入接口的一瞬間，這位用戶傻了眼：車樁接口不匹配，有充電樁卻不能充電。情急下他撥通了充電樁上的運維人員電話，郴州供電公司臨時調配了一輛發(fā)電車為他的汽車充電，解決了一時的燃眉之急。
事情雖然解決了，但問題依然存在。國家電網(wǎng)公司深入了解情況后，即刻要求生產(chǎn)廠家對充電樁進行了整體升級，對充電槍進行兩次改造。記者在回訪中了解到，至今為止的8個月里，京港澳高速沿線郴州段充電樁已可為包括比亞迪在內的12個品牌16個型號的電動汽車充電，未再出現(xiàn)不匹配現(xiàn)象。
在電動汽車行業(yè)發(fā)展初期，加快基礎設施建設尤為重要。據(jù)統(tǒng)計，在過去的10年里，國家電網(wǎng)公司累計投資220億元，建成充換電站4906個、充電樁4.4萬個。然而在充電樁如雨后春筍般建設起來的同時，還有一個問題不得不考慮，這就是標準化問題。
國家電網(wǎng)公司營銷部工作人員在接受采訪時表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于汽車種類多、充電設備規(guī)格型號不統(tǒng)一、兼容性不好，充電設施技術條件、檢驗檢測規(guī)范無法滿足產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
2010年，國家能源局批準成立能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會，專門負責充電設施標準化的工作。2015年，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確了“統(tǒng)一標準，通用開放”的基本原則。
在充換電建設過程當中，國家電網(wǎng)公司肩負著重要責任。在2016中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上，國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪坦言：“在一開始電動汽車很少、充換電樁建設大量缺失時，國家電網(wǎng)公司投錢建樁，為技術研發(fā)提供市場實驗。近三年以來，電動汽車發(fā)展有了一定的規(guī)模、充換電樁使用量上升時，國家電網(wǎng)公司則向社會開放充電樁。國家電網(wǎng)公司不和社會民營等企業(yè)去爭一樁一地，而是做技術標準，為大家研發(fā)建設制造充電樁提供服務?！?br/> 2016年年底，國家電網(wǎng)公司牽頭的《電動汽車交流充電樁技術條件》等19項標準獲得中國標準創(chuàng)新貢獻獎一等獎。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司充換電設計標準體系涵蓋內容已經(jīng)超過了國外同類標準。10年來，國家電網(wǎng)公司完成國標22項、行標27項、企標56項，完成IEC國際標準2項，構建了具有自主知識產(chǎn)權的中國充換電設施標準體系，成為世界四大標準體系之一。
網(wǎng) 未來充電 比加油更便利
打造通用的行業(yè)標準是推動電動汽車市場化發(fā)展的重要基礎，而電動汽車未來要走得更遠，最終還必須形成互聯(lián)互通的網(wǎng)絡格局?！氨仨殘猿只ヂ?lián)互通、協(xié)同發(fā)展的理念，打造創(chuàng)新、開放、包容的行業(yè)合作架構，形成健康高效的充換電服務網(wǎng)絡。”彭建國說。
事實上，如果你是一名電動汽車的用戶，你可能已經(jīng)切實體會到了近幾年電動汽車充電服務的變化。
國家電網(wǎng)公司資料顯示，2009年，電動汽車服務以公共領域用車為主；2011年，國家電網(wǎng)公司建立起省級智能充換電服務網(wǎng)絡運營監(jiān)控系統(tǒng)；2014年，北京、上海、杭州、合肥4個城市成為智能互動平臺試點，當?shù)氐碾妱悠囉脩艨赏ㄟ^平臺使用預約導航、手機支付、路徑規(guī)劃等功能；而到了2015年，車聯(lián)網(wǎng)公共服務平臺形成，實現(xiàn)了全國統(tǒng)一接入、統(tǒng)一支付、統(tǒng)一服務。從2017年開始，國家電網(wǎng)公司推出了“一卡走天下”的全國通用電動汽車充電卡，讓人們駕駛電動汽車跨區(qū)出行更加方便。
國家工信部電子信息司副司長吳勝武表示：“充電網(wǎng)絡設施和互聯(lián)網(wǎng)有非常類似的結構，電網(wǎng)企業(yè)就像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，是一個服務提供商。在充換電服務上，我們應該向互聯(lián)網(wǎng)服務學習，不斷創(chuàng)新技術、改變用戶使用習慣，將充電融入工作和生活當中?！?br/> 短短幾年間，互聯(lián)互通的網(wǎng)絡格局已經(jīng)初露端倪，吳勝武所說的這種模式離我們越來越近。
2016年10月26日，國網(wǎng)電動汽車服務公司車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)上線，實現(xiàn)了資源監(jiān)控、業(yè)務運營、充電服務、租賃服務和增值服務五大功能。目前，平臺已經(jīng)接入充電樁超過9萬個，占全國近11萬個公共充電樁的80%。同時，國家電網(wǎng)公司建設的“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，集成了北汽、吉利等15家車企車輛監(jiān)控平臺，已成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺，服務電動汽車用戶近20萬人，充換電電量超過10億度，減少二氧化碳排放60.2萬噸，節(jié)省燃油24.4萬噸。在方便電動汽車用戶的同時，達到了節(jié)能減排的目的。
王文表示，在不久的將來，電動汽車用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)O2O的方式最終實現(xiàn)充綠色電，比加油更方便，電動汽車將成為出行的首選方式，人們的生活方式也將變得更加便利、更加豐富多彩。
