據記者了解，由于產業(yè)處于剛剛起步階段，門檻較低，又缺乏明確的盈利模式，部分企業(yè)在充電服務上重建設、輕運營，布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現“跑馬圈地”和“盲目鋪攤子”，由此也造成了車樁不符、故障頻發(fā)、冷熱不均等。
一些業(yè)內人士指出，作為新興行業(yè)，一方面需要政府層面加快健全各種規(guī)范與標準，另一方面應鼓勵行業(yè)探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，充分發(fā)揮中央財政扶持資金的杠桿作用。
事實上，行業(yè)內的創(chuàng)新探索已經開始，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成８０００多輛電動出租車服務網絡。
便利出行，不光“建樁”那么簡單
一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運營、安全等問題。
“下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局?！眹夷茉淳指本珠L鄭柵潔說。
一年來，加快居民區(qū)、單位內部電動汽車充電樁建設的通知相繼下發(fā)，明確對居民區(qū)停車位的電氣化改造予以支持，并督促政府機關、公共機構和企事業(yè)單位加速建樁。
可以預見，２０１７年將是這個行業(yè)發(fā)展的關鍵一年，有望新增充電樁８０萬個，其中公用樁１０萬個；北京、上海等１８個城市的６０２個小區(qū)正在開展“一表一車位”電氣化改造，上半年完工；充電設施和支付的互聯互通也將加快步伐。
“互聯互通，向用戶提供共享的充電樁實時數據和多種支付手段兼容，是構建智能高效的充電基礎設施服務網絡的重要途徑?！眹W電動汽車服務公司總經理彭建國說。作為我國覆蓋面最廣、接入數量最多的充換電服務平臺，該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實現。
事實上，充電行業(yè)新技術、新業(yè)態(tài)層出不窮，尤需提前謀劃，例如加大大功率充電技術、無線充電技術、安全快捷智能充電支付技術等的研發(fā)和示范推廣，這些都為今后電動汽車更為便利出行打下基礎。
同時，業(yè)內也一致強調，要格外重視提升行業(yè)安全水平，充電樁直接關系人民群眾的生命安全和財產安全，這是一條必須確保的紅線。（新華社記者姜琳、何雨欣、高亢）
