3月21日上午，由中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司自主研制的全球首列氫能源市域列車(chē)，在位于長(zhǎng)春市的中車(chē)長(zhǎng)客試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行了時(shí)速160公里滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)。此次試驗(yàn)是全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速160公里氫能列車(chē)全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。
據(jù)悉，當(dāng)日試驗(yàn)過(guò)程中，列車(chē)以時(shí)速160公里的速度運(yùn)行，列車(chē)每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000千米以上。
中車(chē)長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心新技術(shù)研究部副部長(zhǎng)王健介紹，中車(chē)長(zhǎng)客在完成氫能源市域列車(chē)氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車(chē)試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車(chē)在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均的達(dá)到車(chē)輛設(shè)計(jì)要求，車(chē)輛性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
為進(jìn)一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗(yàn)?zāi)芰Γ熊?chē)長(zhǎng)客搭建了氫能“儲(chǔ)-加-用”一體化試驗(yàn)平臺(tái)，建成了氫能源列車(chē)多場(chǎng)景試驗(yàn)線(xiàn)，配備了撬裝式加氫站，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛試驗(yàn)過(guò)程中的氫氣快速加注，滿(mǎn)足車(chē)輛試驗(yàn)運(yùn)行的加氫需求，提高了試驗(yàn)效率和便捷性。
2022年12月，中車(chē)長(zhǎng)客研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首列氫能源市域列車(chē)正式下線(xiàn)，列車(chē)采用四輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為160km。列車(chē)內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)。列車(chē)應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車(chē)長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時(shí)提高供能的靈活性和可靠性。
據(jù)介紹，氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡(jiǎn)單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力特性與市域交通“快速運(yùn)行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求很契合，能進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域(郊)互聯(lián)互通。
此外，中車(chē)長(zhǎng)客于2023年12月承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《氫能驅(qū)動(dòng)時(shí)速250km級(jí)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)》。該科研項(xiàng)目作為氫能軌道交通領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家級(jí)科技項(xiàng)目，將從列車(chē)頂層架構(gòu)、氫能“源-注-儲(chǔ)-供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、氫能動(dòng)車(chē)組研制等環(huán)節(jié)，全面探索氫能高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。此次氫能源市域列車(chē)的試驗(yàn)結(jié)果，將為氫能動(dòng)車(chē)組的研制提供關(guān)鍵支撐。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：馬洪超
評(píng)論