說明性細節(jié)水平
道路運輸：
5個車輛段：乘用車、2輪和3輪、貨車和皮卡、卡車、公共汽車。
3×3卡車用例：3個重量級、3個距離等級（城市、區(qū)域和長途）。
7大動力系統(tǒng)：汽油、電池用電動車、插電式混合動力車、混合動力電動力車、天然氣、液化石油氣、 柴油。
5種燃料：汽油、柴油、液化石油氣、天然氣、電力。
年度預測：146個國家、2016-2050。
核心觀點
1.全球一次能源需求于2035年達到巔峰，盡管人口膨脹且經濟強勁增長。
2.到2050年，電力消耗將增長一倍，到2035年可再生能源發(fā)電預計將占到總發(fā)電量的50%。
3.天然氣在全球能源需求中所占的份額繼續(xù)增長—這將是唯一一種份額還在持續(xù)增長的化石燃料，并在2035年之后達到平穩(wěn)水平。
4.石油需求增長大幅放緩，預計將在21世紀三十年代初達到峰值。
5.由于煤炭需求減少，預計碳排放量將下降，但2攝氏度的減排路徑仍將遙遙無期。
執(zhí)行摘要
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1.盡管人口和經濟增長強勁，但2035年后全球一次能源需求仍處于停滯狀態(tài)
—經歷了一個多世紀的快速增長后，全球能源需求將在2030年左右呈現出增長放緩和企穩(wěn)的態(tài)勢，這主要是受可再生能源在能源結構中的滲透推動。
—此外，各地區(qū)經濟體能源強度的下降抵消了能源需求的增加，而能源需求的增加是通過收入水平的提高來支持不斷增長的人口，尤其是在新興市場。
—與其他長期能源展望相比，我們的展望報告預計能源需求增長將放緩，特別是因為我們預計到本世紀中葉可再生資源將在能源系統(tǒng)中發(fā)揮更大的作用。
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2.到2050年，電力消耗將翻一番，而可再生能源預計到2035年將占發(fā)電總量的50%以上
—到2050年，關鍵用途的通電將導致電力需求翻倍。這主要是由于對建筑的需求增加，以及公路運輸向電力能源的轉變。
—風電和光伏在裝機容量中所占份額迅速上升，過去幾年已占到新增凈裝機容量的一半以上。
2035年后，可再生能源發(fā)電預計將占總發(fā)電量的50%以上。這一趨勢使以化石燃料為基礎的能源結構成為歷史。
—隨著間歇性資源在總發(fā)電量中的作用不斷增強，電力系統(tǒng)在平衡需求方面將出現強勁增長，尤其是當光伏和風電的總占比超過30%時。
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3.天然氣成為在全球能源需求中所占的份額持續(xù)增長的唯一一種化石燃料——并在2035年之后趨于穩(wěn)定
—天然氣是唯一一種化石燃料，在2035年之前，它在總能源需求中所占的份額一直在增長，盡管增速在下降，之后進入停滯期;即使考慮到重要的敏感性，天然氣需求仍然在+/-3%的范圍內保持強勁。
—長期來看（2035年后），天然氣總需求將下降。電力行業(yè)的壓力尤其大，電力需求占總需求的比例從2015~2050年的41%降至33%。
—在各種天然氣價格情景下，這一長期效應非常強勁;考慮到可再生能源相對于天然氣的競爭力不斷增強，即使天然氣價格減半，也只能帶來邊際增量需求。
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4.石油需求增長大幅放緩，預計將在本世紀30年代初達到峰值
—盡管歷史上每年穩(wěn)定增長超過1%，但未來十年石油需求增長預計將放緩。這導致21世紀30年代初石油需求預計將達到峰值，為1.08億桶/日。
—在加速轉型情景下，隨著運輸和塑料回收電氣化程度的提高，這一峰值將進一步提前至2025年之前。在這種情況下，到2050年，石油需求將是目前水平的一半。
—即使在加速轉型情景下，仍然會有新的石油需求。然而，相比與參考案例，一些區(qū)域不再具有盈利性。
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5.由于煤炭需求的減少，預計碳排放量將會下降，但2攝氏度的減排路徑仍將遙遙無期
全球能源相關排放在2024年達到峰值，2016~2050年下降20%。這種模式主要是由煤炭使用量的減少推動的，尤其是在中國和電力行業(yè)。
—1.5攝氏度甚至2攝氏度的情景仍然遙不可及。要達到1.5攝氏度的目標，所有行業(yè)都需要進行意義深遠的脫碳或減少需求。
—如果零售價格降至3.5美元/千克或以下，氫就可以發(fā)揮作用。它可以在一些最難脫碳的部門中發(fā)揮重要作用。
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