近期，有些讀者表示，現(xiàn)在推行普通小汽車搖號的城市越來越多，中簽率也越來越低，身邊越來越多的人選擇購買新能源汽車，但是自己由于對新能源汽車缺乏足夠了解，在購車選擇上仍然舉棋不定。因此，本報(bào)記者對新能源汽車市場進(jìn)行了采訪。
新能源汽車產(chǎn)銷兩旺
不久前公布的北京2017年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號結(jié)果顯示，中簽率再度降至0.11%，相當(dāng)于883人搶一個(gè)指標(biāo)。就在大多數(shù)人依舊不肯放棄購買燃油車計(jì)劃的同時(shí)，按照目前的“排隊(duì)規(guī)則”，2018年的北京新能源指標(biāo)已被提前“透支”。這意味著，有很大一部分等待輪候的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車的指標(biāo)。
不論消費(fèi)者是否認(rèn)可新能源汽車這一“后來者”，無可否認(rèn)的是，在政策驅(qū)動下，新能源汽車的全面鋪開已經(jīng)是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創(chuàng)歷史新高；2017年1至11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。
“推廣應(yīng)用新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、加快產(chǎn)業(yè)升級重要舉措。”工業(yè)和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴說，我國是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量均超過全球50%，穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)銷第一位置。
事實(shí)上，世界主要汽車生產(chǎn)國都已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。各主要車企也紛紛公布了停售燃油車時(shí)間表，新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來十年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。遲早有一天，消費(fèi)者將面臨無法購買到燃油汽車的境況。
烏寶貴表示，我國新能源汽車高速發(fā)展既得益于國家政策扶持，也得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合力推動。經(jīng)過近幾年高速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，技術(shù)水平明顯提升，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步。整車性能和充電設(shè)施水平不斷提高。但總體看，我國新能源汽車部分核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)還依賴國外企業(yè)，整車成本高，社會配套體系有待完善，產(chǎn)業(yè)化與市場化發(fā)展受到一定制約。
消費(fèi)者疑慮尚存
盡管新能源汽車取得了快速發(fā)展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可程度還有待提高。“新能源汽車是低碳化出行的有效方式，但碰到的困難和問題顯而易見，如充電難、購置成本高、續(xù)航里程焦慮等，這些都需要改善與解決。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光坦言。
根據(jù)《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、售價(jià)高等。此外，消費(fèi)者還擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對較長的充電過程也不滿意。
北京華商三優(yōu)副總工程師杜巖平表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施資源供需不平衡，發(fā)展不均衡。以北京私人乘用車的家庭充電樁推廣為例，北京2017年私人充電樁數(shù)量3.7萬個(gè)，僅有60%左右的用戶安裝了家用自用充電樁?！拔覀冇薪咏话氲挠脩魺o法在自己的家庭進(jìn)行充電，需要到社會的公共場合進(jìn)行充電?！?/p>
與此同時(shí)，公共設(shè)施投入量非常大，但設(shè)備利用率不均衡。華商三優(yōu)數(shù)據(jù)顯示，有的區(qū)域單樁日均充電量超過200度，有的僅有10度左右，存在局部充電場站過熱、充電排隊(duì)，而部分地區(qū)充電設(shè)備無人問津、長期閑置的問題。從車主的角度看，現(xiàn)在的充電體驗(yàn)度也不高，很多電動車主遇到在公共充電樁無法充電，有車占用，車輛和充電樁不匹配的問題。
鐘孟光說，沒有車主愿意在充電樁那里等待20分鐘以上，這需要我們大力發(fā)展快充技術(shù)。同時(shí)，電池怕冷又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會產(chǎn)生安全問題，低溫技術(shù)是動力電池需要突破的另一個(gè)重點(diǎn)。
“現(xiàn)在的新能源汽車大都是改裝車，只是簡單把動力換了。事實(shí)上，老百姓看上去車都是一樣的，不方便的地方還有很多。未來的電動車應(yīng)該帶給消費(fèi)者全新的駕駛感受?！睆V汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南說。
堅(jiān)持多元化發(fā)展道路
雖然新能源汽車尚有很多不足之處，但是隨著政策和企業(yè)的不斷發(fā)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)很快會有一個(gè)質(zhì)的飛躍。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源汽車作為汽車強(qiáng)國的必由之路，雖然現(xiàn)在有很多不同意見與置疑，但這已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，肯定要發(fā)展新能源汽車，戰(zhàn)略決定優(yōu)勢資源配置。如果自主品牌能夠抓住機(jī)遇，把新能源汽車搞上來，傳統(tǒng)汽車也可以發(fā)展得更好。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于快速升級與改善之中，2017年新能源汽車產(chǎn)品比2016年明顯得到改善。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，我國新能源汽車前期都是微型、小型為主，現(xiàn)在逐步向中型的新能源汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)移。純電動SUV投放量相對較大，占比也相對較高。雙積分政策推動之下，主力廠家開始全面發(fā)展新能源車。
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，我國已經(jīng)建成具備一定規(guī)模、覆蓋多領(lǐng)域、滿足跨區(qū)域充電的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。從網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？?，目前滿足電動汽車的充電設(shè)施已經(jīng)具備一定服務(wù)能力，充電樁數(shù)量居世界首位，新能源汽車和樁的比例為7：1。
“燃料電池汽車、插電混動汽車、純電汽車都需要大力發(fā)展?！惫呕菽险J(rèn)為，2018年，400公里的純電動車的續(xù)航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續(xù)航，只要消費(fèi)者愿意花錢也是可以達(dá)到的。而未來充電技術(shù)也會發(fā)展，未來20分鐘可充到80%是肯定可以實(shí)現(xiàn)的。
賽迪智庫裝備工業(yè)研究所研究員徐楠預(yù)計(jì)，隨著新能源汽車新車型的放量，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅將達(dá)到45%左右，產(chǎn)銷量達(dá)到105萬輛。從企業(yè)能源類型看，純電動仍是新能源汽車市場增長主要技術(shù)動力。2018年我國新能源汽車乘用車的市場將會進(jìn)一步擴(kuò)容，預(yù)計(jì)銷量能夠突破80萬輛，將繼續(xù)保持新能源汽車市場增長的主要動力。
