截至2月20日18時(shí)，國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)“神12”機(jī)車牽引萬(wàn)噸重載列車歷史累計(jì)突破5000列，達(dá)5031列，有效運(yùn)輸載重4346萬(wàn)噸，為能源保供提供持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)力。
圖為“神12”機(jī)車牽引萬(wàn)噸列車奔馳在能源保供途中
為保障“神12”機(jī)車牽引單元萬(wàn)噸“2+0”編組模式安全穩(wěn)定運(yùn)行，自2020年10月，“神12”機(jī)車在神朔線正式上線運(yùn)行以來(lái)，包神鐵路集團(tuán)先后解決了長(zhǎng)大坡道起車，曲線、起伏坡道平穩(wěn)操縱，列尾信號(hào)弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)，機(jī)車鉤緩裝置疲勞檢測(cè)預(yù)防等一系列技術(shù)難題，逐步摸索形成了一套成熟、高效、安全、科學(xué)的“神12”型機(jī)車運(yùn)用模式。
“神12”機(jī)車“2+0”編組牽引單元萬(wàn)噸，相較于SS4B機(jī)車“2+2”編組牽引萬(wàn)噸模式和“神8”機(jī)車“2+1”“3+0”編組牽引萬(wàn)噸模式，“神12”電力機(jī)車直接采用“2+0”編組牽引模式即可完成單元萬(wàn)噸列車牽引。隨著“神12”機(jī)車“2+0”編組模式的成功運(yùn)用，在最大程度上緩解了神朔線朱蓋塔和神池南站場(chǎng)列車編組、解編壓力，有效壓縮機(jī)車在神池南站交重接空作業(yè)時(shí)間。為壓縮管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)一步釋放運(yùn)能，該公司于2021年10月份，對(duì)“神12”機(jī)車“1+1”組合牽引C64萬(wàn)噸進(jìn)行了編組實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到上線運(yùn)行指標(biāo)要求，拓寬了“神12”機(jī)車的應(yīng)用范圍。隨著“神12”機(jī)車“2+0”和“1+1”萬(wàn)噸編組模式的大范圍運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車、車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅緩解了朱蓋塔站、神木北站、神池南站等主力編組站編組、解編作業(yè)壓力，大幅提升了機(jī)車運(yùn)用效率，進(jìn)一步降低了人力、機(jī)力成本投入，為能源保供運(yùn)能進(jìn)一步釋放奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
評(píng)論