法制晚報(bào)訊（記者 張子淵） 10月15日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)聯(lián)合常熟市人民政府主辦的“新沃土·新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資(常熟)峰會(huì)”上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在會(huì)上發(fā)言。
王秉剛表示，中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)接近20年了，已經(jīng)走到世界前列了，到目前為止，新能源汽車的銷售量在73萬輛左右。有些專家認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。但實(shí)際卻還沒到快速發(fā)展的階段。因?yàn)?015年有騙補(bǔ)的問題，導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)有一定的水分，去年第四季度的小高潮并不正常，而今年的數(shù)據(jù)又回歸下來了。他認(rèn)為如果進(jìn)入快速發(fā)展期，意味著應(yīng)該靠市場(chǎng)的力量，但事實(shí)并不是這樣，因此，實(shí)事求是地講，中國(guó)的新能源汽車還是在導(dǎo)入期，也叫培育期。
在導(dǎo)入期，政府還要做大量工作，補(bǔ)貼政策還不能撤掉，基礎(chǔ)設(shè)施要下大力氣建設(shè)，企業(yè)也要繼續(xù)下很多的工夫，在研發(fā)上面大量投入，這樣到2020年有可能進(jìn)入快速發(fā)展期，以政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿?，?gòu)車補(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。
在簡(jiǎn)單介紹了取得的成績(jī)之后，王秉剛詳細(xì)闡述他所歸納的新能源汽車目前面臨的十大問題。其中重點(diǎn)對(duì)關(guān)于電動(dòng)汽車碳排放的爭(zhēng)論進(jìn)行釋疑。
王秉剛認(rèn)為，在中國(guó)電動(dòng)汽車的碳排放既不是零排放，也不是高的碳排放，到底中國(guó)的電動(dòng)汽車碳排放是怎么樣呢？
特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款，因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠化石能源，排放二氧化碳，汽車用電就意味著排放了二氧化碳。新加坡有一個(gè)碳排放因子，電動(dòng)車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是每一度電對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)為500克，汽油車每一升油的碳排放因子是3000克。這是按車輛的全生命周期計(jì)算，不單是使用汽車的時(shí)候，也包括發(fā)電過程。
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，特斯拉的碳排放就超標(biāo)了，尤其是夏天開空調(diào)的情況下，百公里電耗有可能到40度。新加坡的這個(gè)道理我們要參考一下。
新加坡百分之百都是化石能源發(fā)電，我國(guó)的發(fā)電里面大概化石能源占了70%，30%是可再生能源或者非化石能源，在全國(guó)來說，比新加坡的碳排放因子要低一點(diǎn)。而且，中國(guó)會(huì)不斷提升可再生能源發(fā)電的比例。
我們國(guó)家沒有一個(gè)具體的碳排放因子數(shù)據(jù)，所以我簡(jiǎn)單把新加坡的排放因子拿來對(duì)比，燃油車每升油是3000克二氧化碳，電動(dòng)汽車百公里能耗大概在10度到30度左右，燃油汽車最低的可以到百公里5升油，像SUV這樣比較大的車甚至到15升，更高一點(diǎn)可能到18升油。
所以，電動(dòng)汽車的碳排放肯定低于燃油車的碳排放，尤其隨著可再生能源發(fā)電比例增加，它的碳排放應(yīng)該說基本上就低于燃油車的碳排放。我們國(guó)家電動(dòng)車的碳排放比5升油的碳排放還要低，電動(dòng)車百公里電耗到三十幾度時(shí)，也比百公里5升油的碳排放還要低，所以，這一點(diǎn)我們有底。
有一些專家說，電動(dòng)車不干凈的，不能說電動(dòng)車是環(huán)保的，從以上的數(shù)據(jù)看，我們可以明確地說電動(dòng)車是環(huán)保產(chǎn)品，百公里耗電三十幾度的電動(dòng)車的碳排放還是很低的，這點(diǎn)我們確定無疑。
但第二個(gè)我們也要看到，電動(dòng)車不是沒有碳排放的，要承認(rèn)這個(gè)。說電動(dòng)車是零碳排放可能要受到質(zhì)疑。我們制定政策的人說電動(dòng)車沒有排放，這一點(diǎn)肯定不對(duì)。
第三點(diǎn)很重要，電動(dòng)車的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動(dòng)車的大小有關(guān)系，車越大、越重或者續(xù)駛里程越長(zhǎng)，電耗肯定越高。最近在討論碳排放指標(biāo)的時(shí)候，我看工信部里的意見稿，續(xù)駛里程越高，給的碳排放的指標(biāo)越多。從道理來講，續(xù)駛里程越長(zhǎng)，肯定這個(gè)車會(huì)越重，你的百公里能耗越高，你的碳排放就越多，至少不能說給它獎(jiǎng)勵(lì)。續(xù)駛里程長(zhǎng)作為技術(shù)進(jìn)步可以作為獎(jiǎng)勵(lì)，但是碳排放作為獎(jiǎng)勵(lì)那就沒道理了。
我建議在制定碳排放積分的時(shí)候，應(yīng)把續(xù)駛里程跟百公里的電耗做一條帶，我們?cè)谶@個(gè)帶里面的，大家都是一分。這樣我們也照顧了續(xù)駛里程，因?yàn)楸緛砝m(xù)駛里程長(zhǎng)的，它的碳排放就必然要高了，但我們又鼓勵(lì)續(xù)駛里程進(jìn)步，所以你只要是在這個(gè)帶里面，不管你的續(xù)駛里程多少，那它的碳排放我們從鼓勵(lì)政策來講，大家都是一樣的。但是如果你超過這個(gè)帶，你的百公里電耗比它高，你就該減分，你的百公里電耗比它低，就加分。不是續(xù)駛里程高就加分，這樣的話我們既能照顧到續(xù)駛里程，同時(shí)又考慮到碳排放，這個(gè)非常重要。
