新能源汽車風頭正勁，在它的拉動下，中國的鋰電池投資也迎來了井噴。
據(jù)中國電池網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，在鋰電池細分領(lǐng)域，中國已有54家動力電池的上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。
需求旺盛，是井噴的主因。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國新能源汽車累計銷售33.1萬輛，約占全球總銷量的三分之一。中國已成為全球第一大新能源汽車市場，到2020年，自主新能源汽車年銷售量有望突破100萬輛。今年這一數(shù)字還在飆漲。
在6月30日的動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會上，工信部副部長辛國斌說，“動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵”。如今市面上有3種動力電池：鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子蓄電池。其中，鋰離子蓄電池被目前的主流新能源汽車所廣泛使用，并受資本的熱烈追捧。
鋰電池在新能源汽車的動力電池中的地位有多高，這在工信部的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱：《規(guī)范條件》）的企業(yè)目錄中可見一斑。在去年10月第一批公示的10家單體企業(yè)目錄中，8家企業(yè)的所列產(chǎn)品均為鋰電池。
《規(guī)范條件》正在扮演著行業(yè)篩選者的角色。截至今年6月，入圍《規(guī)范條件》目錄的電池廠家共4批，57家，約為中國現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的三分之一，三星SDI、LG等日韓企業(yè)沒能入選。按照目前的規(guī)定，新能源汽車獲得補貼的口徑縮小，唯有搭載入圍目錄企業(yè)的動力電池才有資格進入新能源汽車推廣目錄，從而獲得補貼。這將塑造國內(nèi)動力電池的新格局，在提高產(chǎn)業(yè)門檻的同時，對國產(chǎn)企業(yè)傾斜，給予國內(nèi)企業(yè)更多的成長空間。
新格局下，不少企業(yè)不約而同地瞄準了提高動力鋰電池產(chǎn)能。6月20日，惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）入圍《規(guī)范條件》第四批目錄。7月4日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，投資額達25.18億的動力電池項目已經(jīng)簽訂，將用于擴大動力鋰電池產(chǎn)能規(guī)模。鵬輝能源（300438）是另一家同時間入圍的上市公司，4月，鵬輝能源發(fā)布公告，表示擬非公開發(fā)行股票，募集資金不超過9.668億元，同樣用于提升動力鋰電產(chǎn)能。但目前，鵬輝能源還未通過中國證監(jiān)會審核。
企業(yè)大舉進軍鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，令電池原材料價格水漲船高。高盛在此前的一份報告中稱，鋰可能就是21世紀的“新石油”。高盛預計，到2025年，電動車市場對鋰的需求將增長11倍，達到超過30萬噸。
鋰電池產(chǎn)業(yè)高燒之下，鋰也成為了熱門大宗商品，在2015年其他金屬難逃下滑趨勢時，鋰價仍漲28%。此外，磷酸鋰價格從2015年初的4萬-5萬元/噸，漲到2015年12月初的9萬-10萬元/噸，2016年4、5月份期貨價格持續(xù)提高到15萬元/噸。
高價刺激下，鋰電池原材料企業(yè)正在緊鑼密鼓地布局。作為國內(nèi)鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰龍頭企業(yè)之一，中信國安盟固利在今年3月，宣布投資15億元，成立鋰離子動力電池正極材料項目。中信國安盟固利計劃年生產(chǎn)鋰電池正極材料3萬噸，產(chǎn)值40億元。
企業(yè)熱情高漲的同時，地方政府也敏銳地捕捉到了鋰電池的熱潮。4月，作為招商引資項目，重慶特瑞電池材料股份有限公司落戶重慶忠縣，建設(shè)總投資31億元的鋰電池正極項目，將建成年產(chǎn)10萬噸的鋰電池正極材料生產(chǎn)裝置。項目將為忠縣帶來10億元稅金和1000多個就業(yè)崗位。達效后，預計實現(xiàn)130億元年銷售額，13億元盈利額。
圍繞著鋰電池，產(chǎn)業(yè)鏈的合作協(xié)同能力正在加強，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上都有了快速提升。但技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題仍然存在，需要進一步發(fā)揮產(chǎn)學研的合作力量。作為中國第一家制造業(yè)創(chuàng)新中心，近日成立的動力電池創(chuàng)新中心或許能改善這一問題。工信部部長苗圩表示，未來，通過協(xié)同技術(shù)、設(shè)備、人才、資金等各類資源，前沿技術(shù)和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)供給、轉(zhuǎn)移擴散和首次商業(yè)化的鏈條將被進一步打通。
