關(guān)于錯峰休假、彈性作息、汽車限購……最新部署來了
重要新聞2023-07-31
新能源汽車跑出了自己的“加速度”，但配套服務(wù)、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會修、不敢修，維保企業(yè)需抓住這難得的紅利期。
連日來，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮，由于出現(xiàn)了動力電池故障，當?shù)卣也坏绞酆缶S修中心，廠家也無法提供配件，車輛只能“趴窩”。實際上，隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇，一些造車新勢力已經(jīng)消失于公眾視野，一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。
近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上。但是，售后維修領(lǐng)域的發(fā)展速度遠沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者普遍反映，買車容易修車難。
當然，對于諸多車企背后的汽車后市場企業(yè)來說，無疑是發(fā)展新方向、新機遇。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國現(xiàn)存新能源汽車維修相關(guān)企業(yè)16.8萬余家。其中，今年上半年新增注冊企業(yè)2萬余家，同比上漲33.5%。
新能源汽修“風(fēng)口”強勁
隨著新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始重視售后服務(wù)，逐漸向第三方開放新能源車核心數(shù)據(jù)，這為第三方廠商提供了更多的機會。如特斯拉就是率先開放核心數(shù)據(jù)的汽車廠商，這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。
在我國，每1元錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務(wù)?？捎^利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。
乘聯(lián)會預(yù)測指出，2023年國內(nèi)乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。據(jù)預(yù)計，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據(jù)《中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r約為1500元，如按用戶年均維保2次計，僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就達3000億元。
7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者，對于空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務(wù)來說，一直以來都很方便。但是，涉及到電池、電機、電控等與“三電”相關(guān)的故障時，要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務(wù)，4S店和官方授權(quán)店成為維修主渠道。但數(shù)量仍然較少，無法滿足新能源車的快速增長，需要更多的維修企業(yè)加入。
途虎養(yǎng)車總裁胡曉東近日表示，新能源車售后市場的發(fā)展是需要上下游協(xié)同，融合共建。類似途虎養(yǎng)車這樣的獨立第三方售后企業(yè)，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
事實上，目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時，憑借線上流量反哺線下門店的養(yǎng)車平臺外，以蔚來、理想等為代表的造車新勢力，也通過股權(quán)投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場賽道。
“我們也期望通過與更多行業(yè)伙伴通力合作，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務(wù)生態(tài)圈，持續(xù)賦能中國汽車后市場，以更好地為廣大車主帶來優(yōu)質(zhì)的消費體驗和一站式解決方案。”在博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權(quán)新能源汽車重慶維修站開業(yè)儀式上，博世汽車售后亞太區(qū)總裁王松濤如是說。
重慶賽力斯汽車董事長張興海認為，在今后的相當一段時期內(nèi)，具有技術(shù)、資金、資源優(yōu)勢的大型維修企業(yè)，更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來，不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務(wù)，也將加速開創(chuàng)一個千億級的藍海市場。
汽修行業(yè)或?qū)⒂瓉砭拮?/strong>
伴隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，新能源汽車售后市場在展現(xiàn)巨大機遇的同時，也在期待更加完善的綜合服務(wù)體系。與燃油車不同，智能電動車更像是一個科技產(chǎn)品，很多問題都是圍繞軟件產(chǎn)生的，而軟件問題的解決，往往需要主機廠和供應(yīng)商配合解決，根本不是燃油車時代換個配件就能解決的。
目前大大小小的修理店，占領(lǐng)了汽車修理市場80%以上的市場份額，但是汽修行業(yè)可能馬上將迎來巨變。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，未來5年，售后服務(wù)的維修門店數(shù)量，將從當下的將近90萬降到40萬~45萬，除了搞鈑金噴漆的業(yè)務(wù)還能繼續(xù)，剩下的修理店，可能都會被行業(yè)無情淘汰。
“現(xiàn)在90%的修理廠都在轉(zhuǎn)型進行新能源維修，我們也不例外，否則將會被淘汰。”重慶多年從事汽車維修的老板熊云龍說，新能源汽車的進店量已經(jīng)從去年的10%提升到了目前的20%至30%。
熊云龍告訴記者，對新能源汽車，汽修門店經(jīng)常會遇到不能修、不敢修或者亂修的情況。如果維修人員的專業(yè)知識不達標，可能存在較大安全隱患甚至由于操作不當導(dǎo)致事故。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認為，在新能源車發(fā)展的關(guān)鍵時期，行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注如何讓消費者便捷、快樂地使用新能源車。加強售后服務(wù)體系建設(shè)，優(yōu)化維修、保養(yǎng)、保險、年檢等用車服務(wù)，是新能源車贏得市場認可的關(guān)鍵。
如何應(yīng)對新能源汽車時代的變革
“當下新能源汽修產(chǎn)業(yè)存在資格準入門檻高、產(chǎn)業(yè)化程度低、服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量少、維修技術(shù)專業(yè)水準低、維修費用較高等問題。”重慶工商大學(xué)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明認為，要破解這些難題，必須從加強國家對新能源汽修產(chǎn)業(yè)的政策扶持和產(chǎn)業(yè)布局入手，加強行業(yè)規(guī)范和標準化，大力引導(dǎo)資本對新能源汽修產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)口投入。
隨著新能源汽車進入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長與整個市場的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。華勝集團董事長、總裁周大軍在第十一屆云山汽修大會上公開表示，車市“內(nèi)卷”這么厲害，應(yīng)借鑒房地產(chǎn)行業(yè)維護基金模式，保障修理、配件制造商和車主的利益。
“維修難的背后，是目前國內(nèi)新能源汽車維修人才整體不足。”重慶江北區(qū)汽車維修協(xié)會會長汪坤發(fā)說，如果不盡快改善并解決當下新能源汽修人員供給不足的問題，勢必影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
“重慶有維修車輛的企業(yè)和門店上萬家，但維修新能源車輛的企業(yè)和門店不過100余家，滿足不了市場需求，也適應(yīng)不了未來發(fā)展。”重慶鉑力集團董事長梅清告訴記者，為此企業(yè)簽約了幾所職業(yè)院校共建新能源技術(shù)服務(wù)職業(yè)學(xué)校，培養(yǎng)更多維修專業(yè)人才。
記者近日走訪重慶部分車企和高職院校發(fā)現(xiàn)，新能源汽車企業(yè)正推動傳統(tǒng)汽修人員轉(zhuǎn)型升“技”，長安新能源汽車維修技師培訓(xùn)超過15期，培訓(xùn)逾300人。部分技工院校也開始探索新能源汽修課程，培養(yǎng)“三電”高級技工。
莫遠明認為，多方共建對應(yīng)人才培訓(xùn)體系，已經(jīng)成為新能源車汽修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政府應(yīng)推動相關(guān)職業(yè)教育體系的同步改革，在技校汽修專業(yè)中，增加有關(guān)新能源車汽修技能培訓(xùn)內(nèi)容，強化技校與汽修一線的協(xié)同合作，讓學(xué)員畢業(yè)后就能無縫對接到實操一線。
來源：工人日報
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