新能源車扎實鍛造新優(yōu)勢

　　編者按

　　中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢之后又在加緊鍛造新優(yōu)勢。面對全球汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國汽車業(yè)不僅憑借先發(fā)積淀的先進(jìn)技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大韌性、優(yōu)厚產(chǎn)業(yè)政策的護(hù)航，在新能源領(lǐng)域保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭、持續(xù)鞏固優(yōu)勢，而且未雨綢繆，搶先布局智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)生態(tài)體系，力爭在這一輪汽車業(yè)變革的“下半場”繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　市場爆發(fā)　新能源汽車規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

　　盡管受到多重不利因素沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛。新能源汽車滲透率持續(xù)加快提升，2022年滲透率達(dá)25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

　　近年來，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，市場規(guī)模效應(yīng)凸顯，一批頭部企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升，中國市場漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)“換道超車”。

　　“政策市”邁向“市場市”

　　以電動化、智能化為特征的新能源汽車技術(shù)加快興起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”提供了歷史機(jī)遇。

　　記者了解到，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快完善，產(chǎn)品力持續(xù)提升，消費(fèi)者接受程度逐步提高，疊加持續(xù)10余年的新能源汽車購置補(bǔ)貼，新能源汽車個人購車比例不斷攀升，行業(yè)發(fā)展已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。業(yè)內(nèi)人士分析，從2019年起新能源汽車購車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策逐漸退坡，2022年補(bǔ)貼完全退出市場，但這期間的產(chǎn)銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷均超過350萬輛、同比均增長1.6倍，2022年產(chǎn)銷也同比增長逾九成。

　　當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)銷仍強(qiáng)勁增長，有力支撐汽車消費(fèi)。在重慶長嘉匯購物公園，新能源品牌銷售門店每天都吸引不少消費(fèi)者前來選購新能源汽車。“我們商場引進(jìn)了5家新能源汽車品牌，銷量都不錯，個別品牌月銷可達(dá)20余輛，新能源汽車已成為拉動商圈消費(fèi)客流的重要業(yè)態(tài)。”長嘉匯購物公園相關(guān)負(fù)責(zé)人羅喚軍說。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，海外出口也持續(xù)“提速”。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長超過120%。在新能源汽車強(qiáng)勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善

　　新能源汽車快速推廣應(yīng)用的背后，是關(guān)鍵技術(shù)不斷突破及產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，經(jīng)過多年培育，中國在電動化領(lǐng)域已擁有領(lǐng)跑全球的能力;疊加在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和市場前景，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

　　——“三電”等關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。記者了解到，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度持續(xù)加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。

　　其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，當(dāng)前全球動力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。

　　在用戶感受較為直觀的續(xù)航里程方面，工信部的數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，目前很多車型續(xù)航可達(dá)500公里以上。此外，近年來激光雷達(dá)、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，技術(shù)突破讓新能源汽車的產(chǎn)品力得到提升。

　　——充電設(shè)施加快完善布局，新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。為滿足新能源車消費(fèi)市場迅速增長的實際需求，各地紛紛出臺政策，大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正不斷驅(qū)散消費(fèi)者的里程焦慮。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521.0萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　——新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。近年來，我國車企不斷在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域打造自身優(yōu)勢。比如，上汽推出零束銀河全棧解決方案，打通汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)間的壁壘，推動“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”;長安汽車打造智能汽車數(shù)字化平臺架構(gòu)，未來幾年將推出20余款智能電動汽車。此外，國內(nèi)多家汽車廠商推出的新車車型，均搭載了L2級以上智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在整車企業(yè)之外，華為、阿里、騰訊等一批ICT企業(yè)也紛紛跨界“入場”，加快推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，比如，華為與車企實施深度捆綁的“HuaweiInside”模式;百度Apollo為車企供應(yīng)智能化軟件，還加快實施Robotaxi示范運(yùn)營;360重點(diǎn)發(fā)力智能汽車安全領(lǐng)域……

　　政府部門也加快推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與國外主打單車智能的技術(shù)路線不同，我國確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。各地加速推動智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)也加快實施。

　　漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歷經(jīng)十幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中不可忽視的力量。特別是近年來，在以電動化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場正加快成為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

　　——中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)更加重要位置。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近年來，中國車企特別是新能源車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升，一批中國新能源車企在產(chǎn)銷方面繼續(xù)強(qiáng)勢增長，加快在國際產(chǎn)業(yè)舞臺“脫穎而出”。整車之外，中國在多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)均占據(jù)優(yōu)勢位置。

　　——全球車企巨頭加碼電動化戰(zhàn)略、加碼布局中國市場。一批全球車企開始圍繞中國市場調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，比如，豐田一直抵觸純電動汽車，但在2022年宣布停止對氫能技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而投身電動汽車研發(fā);大眾集團(tuán)斥資24億歐元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司并控股，以加快集團(tuán)面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

　　此外，合資企業(yè)也加碼布局。比如，奧迪一汽新能源汽車項目去年在長春開工，投資超300億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，該項目也是奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。

　　“這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，預(yù)示著全球電動汽車時代加速來臨，而中國真正站到了汽車這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變革的主角。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

　　繼續(xù)推進(jìn)“換道超車”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“電動化”領(lǐng)域已“大踏步前行”，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，我國宜繼續(xù)保持在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　——國家進(jìn)行頂層規(guī)劃，加大對上游核心資源如鋰礦等的統(tǒng)籌管理力度，保障汽車芯片、電池等核心部件的平穩(wěn)供應(yīng)。

　　——車企仍應(yīng)強(qiáng)化能力和產(chǎn)品提升。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在繼續(xù)，汽車淘汰賽加快演進(jìn)，加之國家已終止新能源汽車購置補(bǔ)貼，部分車企開啟了新一輪的降價競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，新能源車企還需繼續(xù)提升基本功，繼續(xù)推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)融合協(xié)同發(fā)展，此外還要努力形成規(guī)模化效應(yīng)，助力降成本、提效益。

　　——加快整合資源，聯(lián)合攻關(guān)重大課題及關(guān)鍵技術(shù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前汽車的智能化程度正愈發(fā)成為衡量汽車核心能力的重要因素，而汽車智能化程度的提升，依賴于車載芯片用量和算力的提升。目前，我國在基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等方面還存在差距，亟須就重大課題及關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)。

　　——構(gòu)建車、路、云、網(wǎng)、圖跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系。中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)認(rèn)為，構(gòu)建上述生態(tài)體系是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。各領(lǐng)域、各行業(yè)應(yīng)聚力開展跨界融合、跨行業(yè)協(xié)同，打破藩籬，加速推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”。(記者　黃興　重慶報道)

　　政策加力　為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”

　　工信部、交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門印發(fā)通知，在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn);商務(wù)部明確引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個方面，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境;繼續(xù)擴(kuò)大二手車流通，加快建設(shè)完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。

　　新能源汽車既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨、新動能的重要支撐點(diǎn)，也是穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，當(dāng)前，我國新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產(chǎn)銷量同比增長均超過90%。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。盡管2023年1月，受購車優(yōu)惠政策提前透支需求、春節(jié)假期等因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)有所回落，但從長期看，產(chǎn)業(yè)仍保持較強(qiáng)發(fā)展勢頭。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩(wěn)工業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)，是穩(wěn)大盤的重要支撐，要進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模，實施新能源汽車領(lǐng)跑強(qiáng)基工程，扎實鍛造新優(yōu)勢。

　　中國人民銀行深圳市中心支行日前聯(lián)合深圳銀保監(jiān)局等四部門印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出12條具體舉措，進(jìn)一步完善深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融生態(tài);浙江不久前印發(fā)《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈金融支持、優(yōu)化動力電池產(chǎn)能布局等方式，提升整車規(guī)模和競爭力、全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力和特色優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)競爭力;中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，推動產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同創(chuàng)新合力……從完善金融生態(tài)、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率到推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，相關(guān)部門、協(xié)會和地方紛紛出臺舉措，護(hù)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　車企深耕產(chǎn)業(yè)鏈、聚焦關(guān)鍵技術(shù)，努力打造核心優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)的一系列實踐不斷完善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。

　　國家能源局不久前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，換電模式也在推進(jìn)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有16萬余家新能源汽車換電相關(guān)企業(yè)，其中2022年新增注冊企業(yè)6.8萬余家。

　　工信部表示，將推動建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。

　　但也要看到，特斯拉大幅降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企不斷推出新能源車型，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴(yán)峻的市場競爭。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時，也要警惕整車和動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險，進(jìn)一步做好國內(nèi)鋰資源的適度開發(fā)，推動動力電池回收利用。

　　對此，工信部總工程師田玉龍表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車政策供給，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，編制好汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　“我們將研究明確新能源汽車后續(xù)支持政策，深入推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展添薪續(xù)力。”田玉龍說。(記者　王聿昊　張辛欣　北京報道)

　　“出海”提速　中國汽車與世界共贏

　　今年春節(jié)期間，奇瑞汽車股份有限公司先后向歐洲、中亞、南美等地區(qū)的11個國家發(fā)送了2.4萬輛汽車。近年來，中國車企憑借優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新和綠色發(fā)展戰(zhàn)略加速深耕海外市場，背后既有匯聚全球先進(jìn)要素的合力，更展現(xiàn)出促進(jìn)共贏發(fā)展的魄力。

　　俄羅斯莫斯科市民維諾格拉多夫有一輛中國哈弗品牌運(yùn)動型多功能車。他告訴記者，2021年他在朋友推薦下買了這款車。“一年多過去了，駕乘體驗非常不錯，是稱心之選。”

　　近幾年，中國汽車在俄羅斯越來越常見。僅去年一年，俄羅斯就新開487家中國品牌汽車銷售門店。

　　今年年初，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動車SUV　ATTO　3，收獲當(dāng)?shù)馗鹘缛耸亢迷u。

　　菲律賓從事汽車銷售的杰伊·杰雷說，一些客戶試駕中國汽車后表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度令人驚嘆，試駕體驗改變了他們對“中國制造”的認(rèn)知。

　　據(jù)墨西哥國家地理統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1月至11月，墨西哥共進(jìn)口汽車約65.2萬輛，其中中國制造的汽車占比約23.5%。中國成為墨西哥進(jìn)口汽車第一大來源國，美國、巴西、日本和印度位列其后。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量達(dá)311.1萬輛，較上一年增長54.4%，其中新能源汽車出口增長1.2倍，實現(xiàn)跨越式突破。

　　當(dāng)下，全球汽車行業(yè)發(fā)展迎來重大變局，汽車電動化步伐不斷加快。面對變局，中國車企積極順應(yīng)時代浪潮，走出一條綠色化、國際化發(fā)展的應(yīng)變之道。

　　日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男談到中國電動汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展時說，中國引入外資車企到本國生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，在學(xué)習(xí)先進(jìn)制造技術(shù)的同時，培育了本土電池制造企業(yè)，形成了電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，中國正飛速成為汽車大國，而電動車在其中起到特殊作用。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國電動車企一大優(yōu)勢。例如在安徽，比亞迪已建立整車生產(chǎn)制造基地，而石墨負(fù)極材料等配套企業(yè)更為新能源汽車提供“續(xù)航”支撐。

　　與此同時，國際化發(fā)展戰(zhàn)略讓中國車企在技術(shù)、人才與市場營銷上與海外合作伙伴整合互補(bǔ)。以上海汽車集團(tuán)股份有限公司為例，公司集合上海和倫敦兩套團(tuán)隊，在充分考慮海外消費(fèi)者對動力、操控性能喜好的基礎(chǔ)上，推出全球化的車型設(shè)計。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清向記者表示，中國不再是全球體系中的補(bǔ)充，“中國智造”正在被全球認(rèn)可。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，中國汽車的全球化不僅是市場的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等“你中有我，我中有你”的全球化。

　　智利首都圣地亞哥目前運(yùn)行的電動公交車主要來自中國公司。智利塔爾卡大學(xué)工程系學(xué)者克里斯蒂安·加西亞說，來自中國的電動汽車幫助智利推動減排、建設(shè)更清潔城市，并改善了乘坐者體驗。

　　去年9月，中國動力電池制造商寧德時代在匈牙利工廠項目正式啟動;蔚來汽車在匈投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠首座換電站也正式下線。匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部長西雅爾多表示，汽車制造是當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)，吸引相關(guān)中國投資對匈牙利經(jīng)濟(jì)來說至關(guān)重要。

　　目前，比亞迪純電動大巴足跡遍布100多個歐洲城市。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，中國車企為當(dāng)?shù)靥峁┝顺墒斓木G色出行方案和“革命性的產(chǎn)品”。

　　尹同躍表示，奇瑞走向全球的過程中一直堅持兩個原則：一是與海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受歡迎的合作伙伴;二是深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠放?，共同為海外市場所在國的?jīng)濟(jì)社會發(fā)展作貢獻(xiàn)。

　　野邊繼男認(rèn)為，中國電動汽車進(jìn)入日本市場可以促進(jìn)日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對日本而言十分有益。

　　標(biāo)普全球交通出行公司美洲區(qū)調(diào)查與分析副主任吉多·比爾多索認(rèn)為，中國不僅是海外市場汽車供應(yīng)商，更將加速當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將是未來的趨勢。

　　(記者：馬則剛、陳紹華、楊駿、安曉萌、鐘雅、歐陽迪娜、程靜、王曉薇、楊云起、朱雨博、馬姝瑞、汪海月、陳浩、周蕊、丁汀、屈凌燕、朱晟、張亞東、郝亞琳、尹南、張笑然)