日前，成都軌道交通19號(hào)線天藍(lán)區(qū)間“開(kāi)拓者玖號(hào)”、“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車相續(xù)被緩緩吊入井下預(yù)定位置，至此成都軌道交通19號(hào)線二期工程屬32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部下井，開(kāi)啟了盾構(gòu)掘進(jìn)新的篇章。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程位于成都市雙流區(qū)、武侯區(qū)和天府新區(qū)范圍內(nèi)，工程起于一期工程九江北站（不含），止于天府新區(qū)東山大道合江站（預(yù)留），線路全長(zhǎng)約43.17千米，均為地下線，共設(shè)地下車站12座，其中1座預(yù)留站（合江站），換乘站10座，是天府新區(qū)向西輻射雙流市域的快線通道，銜接了雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府新站兩個(gè)門戶樞紐，對(duì)提升成都國(guó)際樞紐品質(zhì)具有重要意義
本次下井的“開(kāi)拓者玖號(hào)”、“開(kāi)拓者拾號(hào)”將從天府商務(wù)區(qū)站始發(fā)，向東延伸，下穿中海熊貓大廈商用規(guī)劃地塊、成花線鐵路路基、鹿溪河泄洪道，到達(dá)天藍(lán)區(qū)間盾構(gòu)井并由此吊出；區(qū)間隧道主要穿越中風(fēng)化砂巖與中風(fēng)化泥巖層，為低瓦斯風(fēng)險(xiǎn)地段。本段區(qū)間采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同步施工，“開(kāi)拓者玖號(hào)”、“開(kāi)拓者拾號(hào)”編號(hào)為25#、26#，整機(jī)長(zhǎng)度105米，刀盤開(kāi)挖直徑為8640毫米，掘進(jìn)最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，最大縱向爬坡能力0.005；盾構(gòu)機(jī)整體加裝防爆局部風(fēng)機(jī)、防爆照明設(shè)備，滿足低瓦斯防爆設(shè)計(jì)，盾體加裝中盾注泥系統(tǒng)、尾盾同步雙液漿系統(tǒng)，進(jìn)一步增加掘進(jìn)穩(wěn)定性和管片成型質(zhì)量，最大限度減少地面沉降。
為保證盾構(gòu)機(jī)順利下井，前期，成都公司要求項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)吊裝特種作業(yè)人員履歷及證件、履帶吊設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格審查報(bào)驗(yàn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)及初始值采集、吊裝區(qū)域警示，標(biāo)識(shí)，標(biāo)線設(shè)置、吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)值班人員表和危險(xiǎn)源識(shí)別牌等進(jìn)行重點(diǎn)布置。盾構(gòu)機(jī)吊裝下井過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行吊裝作業(yè)“十不吊”原則，臺(tái)車、盾體分塊運(yùn)輸、吊裝、組裝，現(xiàn)場(chǎng)司索工、施工員、安全員、監(jiān)理員全程旁站，工點(diǎn)分管領(lǐng)導(dǎo)全過(guò)程值守，確保盾構(gòu)機(jī)吊裝下井作業(yè)安全有序進(jìn)行。
據(jù)悉，截至目前，成都軌道交通19號(hào)線全線完成圍護(hù)樁5518根，土石方6591171方，主體結(jié)構(gòu)636塊板；停車場(chǎng)蓋下AB區(qū)土方開(kāi)挖2030510方，基礎(chǔ)樁3847根，蓋下結(jié)構(gòu)30塊板；管片廠生產(chǎn)17631環(huán)管片；盾構(gòu)到場(chǎng)32臺(tái)，下井32臺(tái)，其中正在掘進(jìn)26臺(tái)，洞通1臺(tái)，掘進(jìn)長(zhǎng)度12111米，各項(xiàng)工作穩(wěn)步進(jìn)行中。
評(píng)論