1月6日晚，成都市迎來了2021年第一場雪。23時58分，繼“弘遠(yuǎn)6號”后，“弘遠(yuǎn)5號”盾構(gòu)機(jī)伴隨著紛揚的雪花，在新年破土而出，安全、順利的到達(dá)合江站接收井口，驅(qū)散了疫情籠罩的陰霾，也給陰冷寒冬平添幾分浪漫色彩。
此次盾構(gòu)出洞，標(biāo)志著由水電十四局承建的成都軌道交通19號線工程土建8工區(qū)天府新站～合江站盾構(gòu)區(qū)間右線成功貫通，成為19號線即成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目中第二臺洞通完成掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。
自2020年7月14日始發(fā)，至今天在合江站接收，經(jīng)過176個日夜的不懈奮戰(zhàn)，“弘遠(yuǎn)5號”提前88天完成貫通任務(wù)，并創(chuàng)造了月進(jìn)尺383米的喜人成績。該局成軌19號線項目部在充分吸收總結(jié)4號、18號線盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及接收經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮了科學(xué)合理的研判、精細(xì)化施工的管理水平和先進(jìn)科技手段的優(yōu)勢，嚴(yán)格落實盾構(gòu)掘進(jìn)相關(guān)制度，使各工序有序銜接、安全可控，將隧道建設(shè)水平推向了一個新高度。
在一線，“工程需要陸續(xù)穿越18號線天府新站明挖區(qū)間、東風(fēng)渠、18號線合江車輛段出入線段盾構(gòu)區(qū)間等重大危險源，我們在施工中不斷加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測及巡視力度、做好渣土改良、嚴(yán)控各項盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及出土量控制，精心組織施工，整個前行過程中未出現(xiàn)任何超方及地表坍塌現(xiàn)象，地表沉降各項監(jiān)測數(shù)值處于可控、規(guī)范允許范圍以內(nèi)，隧洞成型質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。”該局成軌19號線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
在后方，項目部不斷研發(fā)運用“黑科技”，為隧道安全高效推進(jìn)保駕護(hù)航。通過數(shù)字化技術(shù)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平臺”、“智慧管理系統(tǒng)”、“安全管控風(fēng)險平臺”等信息化手段，遠(yuǎn)程實時監(jiān)控并操作盾構(gòu)施工，對現(xiàn)場實時反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、解讀，實時保障隧道施工安全。其次，通過軌道交通深基坑平臺，實現(xiàn)對深基坑工程風(fēng)險、進(jìn)度、質(zhì)量、文明施工等方面的集中、智能、綜合管控。
2021年，水電十四局將延續(xù)“砥礪前行，勇于擔(dān)當(dāng)、忠實履約、鑄造精品”的企業(yè)精神，一如既往做好各項盾構(gòu)機(jī)的拆除及洞通移交工作，為成都軌道交通19號線早日投入運營貢獻(xiàn)“中國電建”力量。
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