近日，多省份均出現(xiàn)限電的情況。這意味著作為世界工廠的中國(guó)因能耗雙控政策發(fā)力和電力生產(chǎn)虧本引發(fā)的電力供應(yīng)短缺漸呈蔓延之勢(shì)。
當(dāng)前，電力短缺在世界其他地區(qū)也頻頻出現(xiàn)，原因在于包括天然氣十倍漲幅的能源短缺所帶來(lái)全球電荒。英國(guó)電價(jià)9月上漲了一倍多，幾乎是2020年同期的七倍;德國(guó)電力價(jià)格也創(chuàng)新高。作為歐洲基準(zhǔn)的德國(guó)明年電力期貨已飆升至100.1歐元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄;西班牙電力價(jià)格自夏季開始價(jià)格飆漲200%以上，9月21日躍升至每兆瓦時(shí)172.78美元，創(chuàng)歷史新高。
電力是現(xiàn)代工業(yè)大生產(chǎn)社會(huì)的動(dòng)力。在本已因新冠肺炎疫情而帶來(lái)的供應(yīng)鏈混亂推高各種商品價(jià)格的背景下，如果再加上全球能源危機(jī)導(dǎo)致的限電限產(chǎn)，那么商品價(jià)格進(jìn)一步上漲也是順理成章的連鎖反應(yīng)。
比如近期由于廣東限電，包括蘋果、特斯拉上游的很多零部件廠商遇到了停產(chǎn)限產(chǎn)的問(wèn)題，這打亂了蘋果、特斯拉供應(yīng)鏈，造成成品生產(chǎn)的延后和供應(yīng)不足。而今年因全球汽車芯片供應(yīng)不足已經(jīng)導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降明顯，9月初美國(guó)二手車價(jià)格與8月環(huán)比上漲3.6%，與去年9月同比上漲了24.9%。如果再加上電荒帶來(lái)的汽車零部件和芯片生產(chǎn)不足，汽車價(jià)格繼續(xù)上漲在預(yù)期之內(nèi)。
隨著歐洲和中國(guó)因電力短缺帶來(lái)成本增加和生產(chǎn)下降，商品供應(yīng)減少，那么出口價(jià)格上漲是合理的趨勢(shì)。牛津經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家丹尼爾·科拉表示，能源價(jià)格上漲將“加速歐元區(qū)的整體通脹”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐元區(qū)能源消費(fèi)價(jià)格指數(shù)已經(jīng)升至1996年以來(lái)的最高水平，8月份歐元區(qū)總體通脹率升至10年來(lái)高位。而根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，能源成本、食品價(jià)格以及工業(yè)品價(jià)格的異常上漲推動(dòng)了通脹率的走高。日前英國(guó)央行利率決議表示，國(guó)內(nèi)成產(chǎn)總值(CPI)通脹預(yù)計(jì)在近期進(jìn)一步上升，到2021年第四季度將略高于4%。由于美國(guó)CPI同比走勢(shì)與進(jìn)口價(jià)格指數(shù)具有明顯的相關(guān)性，在進(jìn)口商品價(jià)格上行時(shí)，美國(guó)CPI也會(huì)有較強(qiáng)的上行壓力。
另?yè)?jù)9月28日市場(chǎng)數(shù)據(jù)，紐約商品交易所11月交割的西德克薩斯中質(zhì)原油(WTI)期貨價(jià)格上漲1.47美元，漲幅2%，收于每桶75.45美元，創(chuàng)2018年10月以來(lái)即期期貨的最高收盤價(jià)。10月天然氣期貨價(jià)格上漲57美分，漲幅高達(dá)11%，收于每百萬(wàn)英熱單位5.706美元，為2014年2月以來(lái)的最高近月合約收盤價(jià)?？梢钥闯觯蚰茉磧r(jià)格仍在繼續(xù)上漲，推動(dòng)全球生產(chǎn)成本仍在上升。歐美電價(jià)持續(xù)大漲和中國(guó)電力短缺，將進(jìn)一步加大全球的通脹壓力。(記者 路 虹)
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