在汽車(chē)市場(chǎng)整體陷入低迷的情況下,新能源汽車(chē)異軍突起成為一抹亮色。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1-10月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)85萬(wàn)輛,到年底國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛毫無(wú)問(wèn)題,總銷(xiāo)量有望沖擊110萬(wàn)臺(tái)。
事實(shí)上,截至2018年10月,以純電動(dòng)車(chē)為主流的新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量中的比例已經(jīng)占到了3%。其中一些先進(jìn)車(chē)型的續(xù)航里程甚至超過(guò)了400公里,頭部新能源車(chē)企的年銷(xiāo)量也超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái)。
這些靚麗的數(shù)字背后,除了產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)力發(fā)展,加快進(jìn)步,更離不開(kāi)這些年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持。然而,對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里的每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),不可回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題時(shí),政策補(bǔ)貼的倒計(jì)時(shí)正在慢慢臨近,補(bǔ)貼退出后,行業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)?
補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí) 產(chǎn)業(yè)鏈寒冬將至
隨著補(bǔ)貼退坡潮的蔓延,在新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量劇增的“繁榮”表象下,一些在過(guò)去發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也開(kāi)始凸顯出來(lái)。
首先需要面對(duì)的就是成本挑戰(zhàn),補(bǔ)貼政策加速退坡了,但是市場(chǎng)化替代的拐點(diǎn)還未到來(lái)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,到2025年,新能源汽車(chē)才能夠脫開(kāi)政策,靠純市場(chǎng)因素與燃油車(chē)一較高下。
另一方面,由于上游資源價(jià)格仍然在高位,動(dòng)力電池成本下降壓力大,而且隨著未來(lái)產(chǎn)能的釋放,鋰鈷等原材料資源的價(jià)格進(jìn)一步上漲的可能性較大,這些都給下游的動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)承壓。
關(guān)鍵還在于,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極不均衡,就動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō),就顯著的表現(xiàn)就是高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足,低端產(chǎn)能明顯過(guò)剩。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),去年整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)能是200GWh,而高端產(chǎn)能可能不到80GWh。TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)85%,行業(yè)集中度不斷提高,寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè),合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量,但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能,且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能,其產(chǎn)能利用率僅10%,拉低了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。
動(dòng)力電池行業(yè)集中程度提升,競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響也開(kāi)始往上游材料領(lǐng)域傳導(dǎo)。過(guò)去,利潤(rùn)豐厚的隔膜和電解液材料,單價(jià)下跌,產(chǎn)品利潤(rùn)急速下滑,很多企業(yè)都已經(jīng)減產(chǎn)或者轉(zhuǎn)行。
“未來(lái)五年動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌。特別是補(bǔ)貼退坡后電池企業(yè)面臨的降成本壓力大大增加?!币晃粍?dòng)力電池企業(yè)CEO告訴OFweek鋰電網(wǎng),在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況,電池廠(chǎng)將面臨極大的降本壓力。他認(rèn)為,電池的成本要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降40%以上?!把a(bǔ)貼一旦退出,新能源車(chē)電池價(jià)格如果不下降50%,電動(dòng)汽車(chē)很難跟燃油車(chē)PK?!?/span>
補(bǔ)貼空窗期 如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?
既然新能源汽車(chē)作為國(guó)家十一五規(guī)劃的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),補(bǔ)貼只是政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由起步期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的一種方式,經(jīng)過(guò)5年的引導(dǎo),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也快到了斷奶的臨界點(diǎn)。
“2020年是新能源車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠退出的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),但從2020年到2025年,新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟還有5年的空白期。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為,在補(bǔ)貼推出后的5年,國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策還是需要堅(jiān)持。
在他看來(lái),新能源車(chē)補(bǔ)貼可以退出,但稅費(fèi)優(yōu)惠可以保留,對(duì)新能源車(chē)的非財(cái)稅優(yōu)惠(免限行、限號(hào)等)也可以保持。
此外,孟祥峰針對(duì)下一階段,政府和企業(yè)如何做,他提出自己的建議。
政府層面:完善監(jiān)管體系。一是完善整車(chē)的安全檢驗(yàn)制度。建立新能源車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度,避免超期服役。二是制定動(dòng)力電池存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)滿(mǎn)足條件的豁免危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定,可以鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸來(lái)降低成本。
企業(yè)層面:技術(shù)升級(jí) 降本提效。動(dòng)力電池企業(yè)一方面需要提高電池能量密度;提升電池使用壽命;提高電池使用安全性和環(huán)境適應(yīng)能力,還需要根據(jù)市場(chǎng)需要研發(fā)快充技術(shù),比如15分鐘的快充技術(shù)。另一方面,則需要尋找降本提效的可行性路徑。
主辦單位:中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)會(huì) 網(wǎng)站運(yùn)營(yíng):北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國(guó)網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷(xiāo)售熱線(xiàn):400-007-1585
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在汽車(chē)市場(chǎng)整體陷入低迷的情況下,新能源汽車(chē)異軍突起成為一抹亮色。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1-10月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)85萬(wàn)輛,到年底國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛毫無(wú)問(wèn)題,總銷(xiāo)量有望沖擊110萬(wàn)臺(tái)。
事實(shí)上,截至2018年10月,以純電動(dòng)車(chē)為主流的新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量中的比例已經(jīng)占到了3%。其中一些先進(jìn)車(chē)型的續(xù)航里程甚至超過(guò)了400公里,頭部新能源車(chē)企的年銷(xiāo)量也超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái)。
這些靚麗的數(shù)字背后,除了產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)力發(fā)展,加快進(jìn)步,更離不開(kāi)這些年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持。然而,對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里的每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),不可回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題時(shí),政策補(bǔ)貼的倒計(jì)時(shí)正在慢慢臨近,補(bǔ)貼退出后,行業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)?
補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí) 產(chǎn)業(yè)鏈寒冬將至
隨著補(bǔ)貼退坡潮的蔓延,在新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量劇增的“繁榮”表象下,一些在過(guò)去發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也開(kāi)始凸顯出來(lái)。
首先需要面對(duì)的就是成本挑戰(zhàn),補(bǔ)貼政策加速退坡了,但是市場(chǎng)化替代的拐點(diǎn)還未到來(lái)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,到2025年,新能源汽車(chē)才能夠脫開(kāi)政策,靠純市場(chǎng)因素與燃油車(chē)一較高下。
另一方面,由于上游資源價(jià)格仍然在高位,動(dòng)力電池成本下降壓力大,而且隨著未來(lái)產(chǎn)能的釋放,鋰鈷等原材料資源的價(jià)格進(jìn)一步上漲的可能性較大,這些都給下游的動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)承壓。
關(guān)鍵還在于,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極不均衡,就動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō),就顯著的表現(xiàn)就是高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足,低端產(chǎn)能明顯過(guò)剩。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),去年整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)能是200GWh,而高端產(chǎn)能可能不到80GWh。TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)85%,行業(yè)集中度不斷提高,寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè),合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量,但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能,且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能,其產(chǎn)能利用率僅10%,拉低了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。
動(dòng)力電池行業(yè)集中程度提升,競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響也開(kāi)始往上游材料領(lǐng)域傳導(dǎo)。過(guò)去,利潤(rùn)豐厚的隔膜和電解液材料,單價(jià)下跌,產(chǎn)品利潤(rùn)急速下滑,很多企業(yè)都已經(jīng)減產(chǎn)或者轉(zhuǎn)行。
“未來(lái)五年動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌。特別是補(bǔ)貼退坡后電池企業(yè)面臨的降成本壓力大大增加?!币晃粍?dòng)力電池企業(yè)CEO告訴OFweek鋰電網(wǎng),在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況,電池廠(chǎng)將面臨極大的降本壓力。他認(rèn)為,電池的成本要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降40%以上?!把a(bǔ)貼一旦退出,新能源車(chē)電池價(jià)格如果不下降50%,電動(dòng)汽車(chē)很難跟燃油車(chē)PK?!?/span>
補(bǔ)貼空窗期 如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?
既然新能源汽車(chē)作為國(guó)家十一五規(guī)劃的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),補(bǔ)貼只是政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由起步期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的一種方式,經(jīng)過(guò)5年的引導(dǎo),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也快到了斷奶的臨界點(diǎn)。
“2020年是新能源車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠退出的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),但從2020年到2025年,新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟還有5年的空白期?!睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為,在補(bǔ)貼推出后的5年,國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策還是需要堅(jiān)持。
在他看來(lái),新能源車(chē)補(bǔ)貼可以退出,但稅費(fèi)優(yōu)惠可以保留,對(duì)新能源車(chē)的非財(cái)稅優(yōu)惠(免限行、限號(hào)等)也可以保持。
此外,孟祥峰針對(duì)下一階段,政府和企業(yè)如何做,他提出自己的建議。
政府層面:完善監(jiān)管體系。一是完善整車(chē)的安全檢驗(yàn)制度。建立新能源車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度,避免超期服役。二是制定動(dòng)力電池存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)滿(mǎn)足條件的豁免危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定,可以鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸來(lái)降低成本。
企業(yè)層面:技術(shù)升級(jí) 降本提效。動(dòng)力電池企業(yè)一方面需要提高電池能量密度;提升電池使用壽命;提高電池使用安全性和環(huán)境適應(yīng)能力,還需要根據(jù)市場(chǎng)需要研發(fā)快充技術(shù),比如15分鐘的快充技術(shù)。另一方面,則需要尋找降本提效的可行性路徑。