蔚來汽車火了，不是說它“火”了，而是真的著火了！幸運(yùn)的是，自燃的幾輛車都不是在行駛狀態(tài)，更為幸運(yùn)的是，車主本人也沒有處于一種不可描述的狀態(tài)，要不然絕對來不及提褲子！
4月22日，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修當(dāng)中的蔚來ES8發(fā)生自燃；5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙；6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。
兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，車主怕了，蔚來汽車也怕了！隨后，蔚來汽車向國家市場監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8。緊接著，ES8電池系統(tǒng)供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)聲，表示將積極配合蔚來汽車本次的召回工作。
面子上的功夫好做，但接下來就不是那么回事了，雙方在聲明中互相指責(zé)，同時(shí)“甩鍋”給對方。紫金財(cái)經(jīng)想問兩位，作為合作伙伴，你們倆關(guān)鍵時(shí)刻互相“撓”對方，以后還準(zhǔn)備合作嗎？
蔚來汽車的自燃，寧德時(shí)代的鍋？
6月27日，在宣布召回計(jì)劃后，蔚來汽車發(fā)布公告稱，“事故車使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被蓋板積壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生摩擦，造成短路”。
按照蔚來的說法，ES8之所以出問題，是因?yàn)槟＝M的問題，而NEV-P5模組是由寧德時(shí)代提供，言外之意，這都是寧德時(shí)代的問題。
對于此番言論，寧德時(shí)代表示不服，隨即發(fā)聲明表示，“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”寧德時(shí)代認(rèn)為這是汽車設(shè)計(jì)方面的問題，NEV-P50的模組是沒有問題的。其意思簡單明了:這個(gè)鍋我不背！
寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)21.18GWh，是全球出貨量最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。截至2018年底，工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型有1100余款車型，占比約29%。寧德時(shí)代的言外之意：大家都采用寧德時(shí)代的電芯，為什么偏偏燒的是蔚來汽車？
雙方你來我往，互不相讓，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代和蔚來汽車的聲明明顯指向不同，甚至完全相反。寧德時(shí)代的聲明強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一、此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉；二、我們只供應(yīng)電池模組，而且是蔚來的定制化模組，別的地方?jīng)]有這種安全隱患。而蔚來汽車則直接認(rèn)為是電池模組的問題。
公開資料顯示，蔚來的電池PACK由蘇州正力蔚來新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來汽車共同投資，成立于2016年12月。
一位不愿具名的行業(yè)人士表示，“電動(dòng)車起火元兇這么大的鍋，換誰都不愿意背。寧德時(shí)代趕緊撇清關(guān)系也在情理之中?！?/p>
在中國工程院院士孫逢春看來，電動(dòng)車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來講，主要還是電池的問題。電芯的供應(yīng)商來來去去就那么幾家，各大車廠的技術(shù)高低主要體現(xiàn)在電池pack(包裝、封裝和裝配)和電控系統(tǒng)。而如今，蔚來汽車的“安全隱患”正是電池包內(nèi)模組與箱體“相沖”，屬于設(shè)計(jì)缺陷，與電芯供應(yīng)商的關(guān)系不大。
有業(yè)內(nèi)研究人士分析，“召回事件表明蔚來汽車對首款量產(chǎn)車ES8的設(shè)計(jì)、測試、制造和品控的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重缺乏，與寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)不大?！边@位研究人士進(jìn)一步指出，“蔚來召回聲明中沒有確認(rèn)，更換為NEV-P102型電池模組后，能否讓蔚來ES8充電至SOC100%；以及沒有召回的蔚來ES8何時(shí)可以在充電后將SOC值恢復(fù)至100%?！?/p>
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高近年來曾在諸多會(huì)議上呼吁重視動(dòng)力電池安全問題，其指出動(dòng)力電池燃燒主要因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題。主要有三類：第一，電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問題。
不管蔚來汽車與寧德時(shí)代之間如何甩鍋，紫金財(cái)經(jīng)認(rèn)為，盡快查明原因，給消費(fèi)者一個(gè)明確的答復(fù)，徹底解決自燃問題，才是正途。幸運(yùn)的是，這幾次車子里都沒有人，如果自燃后導(dǎo)致人員死亡呢，人命關(guān)天的事，要盡最大努力，不讓悲劇出現(xiàn)！
蔚來汽車如何越過“山丘”？
被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車，無疑是中國造車新勢力中“資本的寵兒”。但對蔚來汽車而言，此次大規(guī)模的召回所帶來的最直接的影響是經(jīng)濟(jì)損失。截至2019年5月，蔚來ES8交付量達(dá)1.76萬輛，而此次召回的4308輛ES8占到交付總量的近三成。4308這個(gè)數(shù)字并不小，要知道，2018年全年該車型交付量僅為11348輛。
對于此次召回，蔚來汽車CEO李斌回應(yīng)稱：“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們在決定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但確實(shí)是讓我們最安心的方法?！?/p>
蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對媒體表示：“這次是我們成長過程中的陣痛，也是主動(dòng)、積極承擔(dān)責(zé)任并快速響應(yīng)的過程，是蔚來汽車的成人禮，請多一些體諒！”
根據(jù)蔚來汽車的財(cái)報(bào)，2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。相應(yīng)的，蔚來汽車ES8當(dāng)季交付量也環(huán)比減半，僅有3989臺，與虧損換算下來，2019年第一季度每賣出一臺ES8，蔚來汽車要虧65萬元。
一直以來，蔚來汽車似乎都被冠以燒錢無度的形象。2017年底，蔚來汽車花費(fèi)八千萬的發(fā)布會(huì)以及其在北京、上海、深圳等地每年以數(shù)千萬的租金租下核心地段的體驗(yàn)店，讓世人認(rèn)為其花錢如流水，每次都是大手筆。不過在李斌看來，蔚來汽車要造高端車，門店就不能設(shè)在小巷子里。言外之意，面子錢絕對不能??！
對于新能源車企來說，不能省錢的地方太多了，因此蔚來汽車的虧損額度很大，并且蔚來還會(huì)繼續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年一季度，蔚來汽車已累計(jì)“燒錢”近200億元。對于蔚來汽車巨虧，李斌認(rèn)為很正常，“不要想著四歲的孩子賺奶粉錢”。按照李斌的說法，蔚來汽車的盈利可能需要十年。
李斌說的也是實(shí)情，如果現(xiàn)階段蔚來汽車想要減少虧損，只能選擇靠服務(wù)收費(fèi)，比如換電服務(wù)、送電池服務(wù)，但是這樣一來，最終反饋到消費(fèi)者頭上，“電動(dòng)車省錢”的優(yōu)勢又沒有了。（紫金財(cái)經(jīng)一直認(rèn)為現(xiàn)階段電動(dòng)車一點(diǎn)都不省錢）
成也蕭何，敗也蕭何，電動(dòng)車最大的優(yōu)勢就是采用電池驅(qū)動(dòng)，環(huán)保、“省錢”，但是電池又帶來了諸如續(xù)航焦慮、易燃等問題。
世上無難事，只要腦洞大！針對蔚來汽車的電池效率問題，蔚來汽車帶來了另外一種解決方案——通過換電池的換電站來提升充電效率。乍看合情合理，細(xì)想不寒而栗，假如不同批次的電池出現(xiàn)問題，而這些電池又通過換電池進(jìn)行了混淆，那么消費(fèi)者會(huì)更加焦慮和恐懼：我的車上到底是電池，還是定時(shí)炸彈？
在過去的幾年間，中國的造車新勢力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和批量交付，到融資難題和持續(xù)虧損能否繼續(xù)，再到市場表現(xiàn)與產(chǎn)品競爭力、如何面對補(bǔ)貼退坡等等……一個(gè)問題尚未解決，新的問題就已出現(xiàn)。對蔚來汽車來說，召回汽車被簡單的說成是成人禮，但我們覺得對蔚來汽車來說，這就是生死存亡。
在召回事件后，蔚來汽車又失去了兩名高層，蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞均已經(jīng)離職。
“造車新勢力”正喪失未來？
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，中國就至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(包括純電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力插電式汽車以及燃料電池汽車)的火災(zāi)事故。
7月2日，在2019世界新能源汽車大會(huì)上，針對新能源汽車起火事故，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌回應(yīng)，“要采取有效措施應(yīng)對近期新能源汽車起火事故多發(fā)的情況，從多環(huán)節(jié)發(fā)力，降低新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，營造良好的社會(huì)環(huán)境?！?/p>
就在蔚來汽車召回ES8的前一天，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，新政明確表示取消地補(bǔ)，國補(bǔ)也將下降超過50%。新能源汽車補(bǔ)貼退坡對于新能源車企來說或是不可承受之重。
即使在之前有著巨額補(bǔ)貼時(shí)候，新造車勢力車企都沒能填補(bǔ)虧損，而補(bǔ)貼降低后，這些車企只能尋求漲價(jià)。
以小鵬G3為例，2018年補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為13.58萬-16.58萬元，而在2019年2月份，小鵬G3就漲價(jià)至15.58萬-19.98萬元，幅度為2萬-3.4萬元。
有分析師表示，補(bǔ)貼下降會(huì)給廠商造成很大的壓力，尤其是對補(bǔ)貼比較看重的廠商更是如此，未來車企只能靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。
蔚來汽車召回，有媒體認(rèn)為，這不只是一家企業(yè)的事。蔚來汽車召回將會(huì)讓消費(fèi)者、資本方、甚至地方政府重新審視“新勢力”造車的車企們，這將是影響其未來命運(yùn)的大挑戰(zhàn)。
從另外一個(gè)角度看，蔚來此次召回占比高達(dá)28.2%，如果按照汽車行業(yè)的質(zhì)量缺陷率ppm(百萬分之)計(jì)算，其ppm值高達(dá)281780。業(yè)內(nèi)人士指出，用傳統(tǒng)汽車來衡量，如果一款車的質(zhì)量缺陷率ppm有幾個(gè)點(diǎn)，問題就比較嚴(yán)重了，如果是幾百個(gè)ppm就是質(zhì)量失控事件。蔚來ES8質(zhì)量缺陷率如此之高，屬于非常嚴(yán)重的安全質(zhì)量問題，這對那些曾經(jīng)支持“新勢力”車企的用戶信心是巨大的打擊。
有媒體針對蔚來汽車召回事件投票，投票結(jié)果顯示，有40%的網(wǎng)友認(rèn)為新勢力造車更多的投入在噱頭上，并沒有對產(chǎn)品質(zhì)量傾注更多；但也有近30%的網(wǎng)友認(rèn)為，這是新勢力造車發(fā)展的必經(jīng)過程。
資本市場對造車“新勢力”降溫或許正在加速?！睹咳掌囉^察》報(bào)道稱，資本市場正在收緊對電動(dòng)車造車領(lǐng)域的投入。PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月中旬，中國電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，而2018年同期(截至2018年6月中旬)的風(fēng)投金額為60億美元，下降幅度達(dá)到了86.95%。
資深汽車行業(yè)證券分析師曹鶴認(rèn)為，造車新勢力的前景仍然撲朔迷離，作為一個(gè)資金密集型行業(yè)，從趨勢上來看，資本仍在向頭部企業(yè)集中?！跋乱粋€(gè)階段，資本進(jìn)入新能源汽車行業(yè)會(huì)變得更加冷靜和理智?！?/p>
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