“今年以來，明顯感覺到氫能‘熱’起來了。”近日，三一氫能有限公司（簡稱“三一氫能”）加氫裝備所所長王志民向上海證券報記者表示。而在他身后，是今年3月中旬建成運行的國內(nèi)最大綠電制氫加氫一體站。
該座三一綠電制氫加氫一體站位于湖南省長沙市經(jīng)開區(qū)，毗鄰三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園。記者在現(xiàn)場看到，不時有白色車身的氫能重卡駛?cè)胍惑w站，工作人員在檢測之后便開啟加氫槍為車輛注入氫氣。
“我們算了一筆賬，一體站氫氣售價35元/公斤，當(dāng)整站達(dá)到65%運營負(fù)荷后，氫氣成本可以降至30元/公斤以下，將在無補貼情況下實現(xiàn)盈利。可以說，氫能交通可持續(xù)運營節(jié)點已經(jīng)到了。”王志民介紹說。
該站建成使用后，來此實地調(diào)研的能源類、港口類企業(yè)絡(luò)繹不絕。“氫能發(fā)展好了，將有助于打造一個‘風(fēng)光綠電+制氫+儲氫+加氫+氫能作業(yè)’的零碳閉環(huán)。”三一氫能總經(jīng)理饒洪宇表示。
氫能逐步“熱”起來了據(jù)記者了解，該座三一綠電制氫加氫一體站總投資3700萬元，制氫能力為每小時2000標(biāo)方，加氫能力為每天2噸。24小時滿負(fù)荷運行時，整站最大制氫和加注能力可以提升到4噸以上，可以滿足100輛以上氫能車輛加注需求。
“加氫站與加油站的流程相似，一臺重卡加滿氫氣預(yù)計10到20分鐘不等。目前我們有四個車道可進(jìn)行加氫，之后可以擴(kuò)充到六個車道。”負(fù)責(zé)加氫的工作人員表示。
在一體站隔壁的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，氫能重卡為主要產(chǎn)品之一。目前，三一集團(tuán)正推動氫能應(yīng)用和提升電動化程度，大力推廣氫能重卡與換電重卡等。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年氫能車產(chǎn)銷量分別為5710輛、5843輛，同比分別增長55.3%、72%，產(chǎn)銷成績創(chuàng)出歷史新高。其中，12月氫能車產(chǎn)量1298輛、銷量1512輛，分別同比增長98.8%、149.1%。
這是氫能逐步“熱”起來的景象之一。同時，2024年以來，氫能車招標(biāo)不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前3個月的氫能車招標(biāo)量已經(jīng)接近2600輛，超過2023全年招標(biāo)量，氫能車規(guī)?；瘧?yīng)用明顯加快。
3月25日，中國氫能集團(tuán)股份有限公司、信然亞太控股（北京）有限公司分別與東風(fēng)商用車有限公司、三一集團(tuán)、宇通商用車有限公司等完成1000輛氫能源重卡合作框架協(xié)議簽約。此前招標(biāo)顯示，中國氫能集團(tuán)股份有限公司受某政府機(jī)構(gòu)委托擬采購1000輛氫能重卡（40噸至70噸）用于煤炭短程運輸。
3月22日，唐山市悅安氫電新能源科技有限公司（簡稱“悅安氫電”）發(fā)布?xì)淙剂想姵匕霋鞝恳嚥少忢椖空袠?biāo)公告，悅安氫電此次共計招標(biāo)49噸氫燃料電池重卡500輛，最高限價130萬元/輛，總預(yù)算額高達(dá)6.5億元。悅安氫電隸屬于唐山市國資委與遷安市財政局，該批重卡將被用在遷安市氫電綜合能源站項目。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在今年氫能車招標(biāo)中，政府類采購占主要比重，仍以商用車為主，車型涵蓋氫能重卡、公交、環(huán)衛(wèi)車等。
綠電制氫加氫一體站迎來盈利曙光
近年來，國家大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大氫燃料電池汽車示范城市群。通過政策補貼，氫能車的采購成本以及氫氣使用成本大幅下降。“接下來，氫能使用場景自身逐步實現(xiàn)盈利、逐步實現(xiàn)可持續(xù)性商業(yè)運營尤為重要。”饒洪宇認(rèn)為。
三一氫能算了一筆賬。目前，三一綠電制氫加氫一體站每公斤氫氣售價35元，在這一價格下，氫能重卡與燃油重卡的使用成本持平。而在20MW屋頂光伏綠電項目支持下，該站在65%運營負(fù)荷（1.3噸/天）下，制氫到加氫槍口成本低于30元/公斤，即在不考慮國家氫氣補貼的情況下，可以實現(xiàn)盈利。
“一體站加氫能力為每天2噸，單日最大制氫和加氫能力可達(dá)4噸，也就是說，若規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步提升，一體站盈利能力將更為可觀。”王志民表示。
具體來看，制氫加氫一體站主要涉及三大塊成本：電力成本、設(shè)備折舊、日常運營費用。“其中，電力成本占到制氫加氫環(huán)節(jié)60%以上成本。據(jù)測算，制備1公斤氫氣大約消耗55度電。”王志民介紹說，近年來，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價格大幅下降，光伏發(fā)電成本得以進(jìn)一步下降，“我們綠電度電成本約為0.3元，1公斤氫氣的電力成本可以降至15元至20元區(qū)間。”
據(jù)介紹，三一綠電制氫加氫一體站整站分為制氫區(qū)、增壓儲氫區(qū)、加氫區(qū)三大功能分區(qū)。其中，制氫區(qū)中的單體2000標(biāo)方堿性電解槽和分離純化裝置等核心設(shè)備均由三一氫能自主研發(fā)制造。“除制氫裝備自制以外，壓縮機(jī)和加氫機(jī)等核心部件均實現(xiàn)三一氫能自主設(shè)計制造，進(jìn)一步降低了投資和設(shè)備成本。”王志民表示。
此前，三一集團(tuán)方面于2022年年底建成了湖南首座制氫加氫一體站，制氫加氫能力為500公斤/天，已積累一年多的示范運營經(jīng)驗。
王志民認(rèn)為，一方面，之前加氫站規(guī)模普遍較小，在政策進(jìn)一步鼓勵、氫能車更為普及后，大站才有規(guī)模效應(yīng)；另一方面，國內(nèi)建成的加氫站中，約95%是外供氫加氫站，即通過管束拖車、管道、液氫罐車等方式將氫氣輸送至加氫站后使用，氫氣運輸成本高企。相比之下，綠電制氫加氫一體站的經(jīng)濟(jì)效益更高。
氫能商用車有望加速普及
今年3月初，三一集團(tuán)輪值董事長向文波表示，交通運輸行業(yè)是幾大高碳排放的行業(yè)之一，我國在乘用車的降碳減排方面已經(jīng)走在了世界前列，但商用車的低碳化也需要引起重視。據(jù)統(tǒng)計，我國商用車的保有量占汽車保有量的12%，其碳排放貢獻(xiàn)率卻高達(dá)55.4%。目前，新能源商用車滲透率僅為11%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車。
“目前，商用車已經(jīng)有很多低碳化的解決方案，包括運用新能源電池、氫能等技術(shù)方案，且技術(shù)非常成熟。尤其是在一些特殊場景中，商用車基本上在一個區(qū)域范圍內(nèi)活動，純電、氫能模式是一種可行的方式。”向文波認(rèn)為。
三一氫能判斷，在大型礦山、港口、工業(yè)園區(qū)等特殊場景，氫能重卡、氫能叉車等將率先普及，對相關(guān)企業(yè)而言，則可以打造一個“風(fēng)光綠電+制氫+儲氫+加氫+氫能作業(yè)”的零碳閉環(huán)。
“在某些能源基地，相關(guān)能源成本進(jìn)一步降低。采用風(fēng)電、光伏電解水制氫可以解決棄風(fēng)棄光的消納問題，配合制氫加氫裝備后，使用氫能車作業(yè)，不光經(jīng)濟(jì)效益突出，低碳化程度更將大幅提升。”三一氫能相關(guān)人士認(rèn)為。
今年2月，山西省呂梁市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布關(guān)于公開征集1000臺氫能重卡供應(yīng)商的公告。公告內(nèi)容顯示，山西省呂梁市規(guī)劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達(dá)5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺，帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈形成集聚，力爭打造全國氫能制造與應(yīng)用的先行區(qū)。
上述招標(biāo)公告顯示，呂梁市擁有豐富的煤焦和非常規(guī)天然氣資源，為大規(guī)模低成本制氫提供了重要支撐，具有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢和先行一步的條件。呂梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)立足資源優(yōu)勢，規(guī)劃布局“氣—站—運—車”氫能產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)鏈，圍繞物流重卡、工業(yè)園區(qū)短倒物流車、觀光車、叉車以及市政公交車、環(huán)衛(wèi)車等，積極拓展氫燃料車在交通領(lǐng)域應(yīng)用場景。
來源：上海證券報
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