近年來如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)狀如何?未來趨勢又在哪里?
近日，首屆北京氫能產(chǎn)業(yè)大會暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇舉行。各方嘉賓云集，圍繞京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和氫能產(chǎn)業(yè)制、儲、運、用全產(chǎn)業(yè)鏈展開探討和交流，共同探索氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
專業(yè)人士表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈已初步打通，仍需進一步加快科技創(chuàng)新突破關鍵核心技術。燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，未來兩三年有望迎來爆發(fā)式增長。
產(chǎn)業(yè)：遍地開花布局 各地出臺政策70余項
氫能作為綠色低碳的清潔能源，備受關注，已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)碳中和的重要路徑。經(jīng)過多年發(fā)展，我國在氫能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也積累良好的發(fā)展基礎?？萍疾扛咝录夹g司能源與交通處處長問斌表示，通過科技創(chuàng)新及一系列氫能典型場景示范應用，已初步打通了氫能的“制-儲-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈。
氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯提速。國家層面，去年3月國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展描繪了藍圖。各地方也紛紛搶占氫能發(fā)展制高點，產(chǎn)業(yè)布局呈遍地開花之勢。據(jù)悉，目前各地方政府累計發(fā)布70余項涉氫的政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局等各個環(huán)節(jié)的政策體系。如北京2021年就發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》等一系列政策，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的引導和推動作用。
“我國氫能研究仍主要聚焦在交通領域的應用場景，在工業(yè)和供能等場景方面相對薄弱。” 問斌表示，且在關鍵材料、核心器件及裝備性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。
技術是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，持續(xù)提升氫能關鍵核心技術水平已成為行業(yè)共識。這些亟待突破的技術包括，綠色氫能的制氫、存儲、運輸和應用等各環(huán)節(jié)關鍵核心技術的研發(fā)，氫燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，以及可再生資源制氫轉(zhuǎn)化效率和單臺裝置的制氫規(guī)模等。
示范：燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形初現(xiàn)
北京冬奧會期間，上千輛氫燃料電池汽車服務保障冬奧，實現(xiàn)全球最大規(guī)模的示范應用。由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，首個示范年度新車上牌已超千輛，已實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)“從1到10”的突破。
燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，在我國率先進入商業(yè)化示范運行階段，對我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的引領作用。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在論壇上表示，在政策大力支持下，國內(nèi)燃料電池汽車已經(jīng)初步建立了整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關鍵技術。
尤其是2021年，我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從國際上來看，截至去年底，全球一些主要國家累計推廣燃料電池達到7萬輛，其中韓國、美國和中國是排名前三，累計產(chǎn)銷量都超過萬臺，其中韓國接近3萬輛。截至去年底，國內(nèi)累計產(chǎn)量超過1.6萬臺，僅去年就超過5400臺。
“從示范啟動之后，每年將近翻倍增長的態(tài)勢。”方海峰表示，示范啟動已有一年多，無論是氫能還是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，都實現(xiàn)向上向好的發(fā)展趨勢。具體體現(xiàn)比如，核心技術從之前依賴于進口向自主創(chuàng)新在積極轉(zhuǎn)變，應用場景也從最初的公交車領域在向物流、重卡各個細分領域進一步拓展。
展望：燃料電池商用車未來兩三年有望爆發(fā)
單車排放量高，排放總量大，商用車雖然占我國汽車保有量僅11%左右，卻占到道路交通碳排放量的56%，成為我國能源轉(zhuǎn)型和交通節(jié)能減排的難點。清華大學車輛與運載學院院長李建秋表示，氫燃料電池聚焦長途載重商用車將是非常好的應用。尤其是在一些冷藏等需要能量比較大的車輛上面，燃料電池已經(jīng)展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。
國內(nèi)各個商用車企業(yè)都在陸續(xù)推廣氫燃料電池。但從目前續(xù)駛里程來看，大部分還是在600公里以下的范圍，很少有超過800公里的，極少車型能夠超1000公里續(xù)駛。楊建秋表示，作為我國物流的主力，最重要的是省際物流體系，它承載貨運量是比較大的，所以還需要在長續(xù)駛里程應用場景方面下功夫。
“只有低成本才會有市場。”對氫燃料電池商用車未來的發(fā)展趨勢，他認為，重點還是要解決燃料電池運營成本過高的問題，并在系統(tǒng)壽命、散熱和大容量儲氫三個關鍵技術方面突破。“相信經(jīng)過標準和關鍵技術的突破，再經(jīng)過兩三年，燃料電池商用車隨著它的好用、耐用、適用性能的提升，將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。”他表示。（北京日報客戶端 記者 孫杰）
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