3月29日，豐田汽車公司（簡稱“豐田”）在澳大利亞墨爾本西部奧托納區(qū)（Altona）推出了一個耗資740萬澳元（567萬美元）的新氫氣中心，將為豐田的氫燃料電池汽車Mirai進入澳大利亞市場鋪平道路。
奧托納區(qū)的這座氫氣中心位于豐田的原生產(chǎn)基地，由維多利亞州第一個商業(yè)化永久性氫氣生產(chǎn)、儲存和加氫設施組成，該中心還將提供有關(guān)氫燃料電池的工作原理和社會效益的信息，幫助消除任何關(guān)于氫氣能否作為安全的燃料投入使用的疑慮。
在這座氫氣中心里，氫是由200千瓦的電解槽生產(chǎn)的，電解槽用電將水分解成氫氣和氧氣，日氫氣生產(chǎn)能力高達80公斤。而電解槽的電力來自87kW的太陽能電池板、100kW的蓄電池和電網(wǎng)，通過多能互補的方式，源源不斷的以當下可用的電力為電解槽供電。通過電解槽制取的氫氣將被儲存在一排中高壓儲存管中，以便為奧托納的豐田燃料電池叉車和氫燃料電池電動汽車（如Mirai）提供燃料。
Mirai是豐田早在2014年就推出的一款氫燃料電池車，2020年底，豐田發(fā)布了第二代氫燃料電池乘用車MIRAI。與初代MIRAI相較，新款預先考慮了乘用車以外的應用場景，開發(fā)了通用性較高的新型FC系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)節(jié)湊且高性能，第二代FC系統(tǒng)適用于卡車、鐵道、船舶、工業(yè)發(fā)電等多個領(lǐng)域，產(chǎn)能也提高了10倍，年產(chǎn)可達3萬組。
雖然近年來，澳大利亞積極謀劃氫能產(chǎn)業(yè)布局，但由于缺乏氫燃料基礎(chǔ)設施，Mirai在澳大利亞的大規(guī)模推廣一直受到阻礙。豐田澳大利亞公司未來技術(shù)和移動部門經(jīng)理MatthewMacLeod表示，“在澳大利亞，基礎(chǔ)設施一直是最大的挑戰(zhàn)。而對于推出Mirai這樣的首創(chuàng)型汽車來說，同樣也是。因此，建設氫燃料站是改善這種情況的重要一步。”
豐田澳大利亞公司總裁兼首席執(zhí)行官Matthew Callachor指出，豐田氫氣中心的建立，部分原因在于展示氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)點，以解釋該技術(shù)作為其致力于開發(fā)可持續(xù)技術(shù)以滿足未來交通和能源需求的一部分的初衷。
“在全球范圍內(nèi)，豐田致力于在‘豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050（Toyota Environmental Challenge 2050）’戰(zhàn)略下，實現(xiàn)其車輛和工廠的二氧化碳凈零排放，而我們在維多利亞州‘氫氣中心’的啟用，就是實現(xiàn)這一目標的重要一步。”Callachor表示，“通過這一項目，豐田及其政府、商業(yè)伙伴展示了可再生能源制取的‘綠氫’作為汽車和能源燃料的可行性，展示了一個更清潔、更可持續(xù)的未來，這將鼓勵人們進一步接受這項技術(shù)。”
據(jù)了解，“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略于2015年10月發(fā)布，該戰(zhàn)略提出6項挑戰(zhàn)內(nèi)容，即挑戰(zhàn)新車CO2零排放、挑戰(zhàn)汽車生命周期CO2零排放、挑戰(zhàn)工廠CO2零排放、挑戰(zhàn)對水環(huán)境的影響最小化、挑戰(zhàn)構(gòu)建循環(huán)型社會和體系、挑戰(zhàn)創(chuàng)建人與自然和諧共存的未來。
其中，“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”提出了2020年以后，全球燃料電池車（FCV）年銷量達到3萬輛以上的目標；“挑戰(zhàn)工廠CO2零排放”部分則指出，新工廠和新生產(chǎn)線每生產(chǎn)1輛汽車的CO2排放量在2030年減少至2001年的三分之一，通過利用可再生能源和氫能源，在2050年實現(xiàn)CO2零排放，并促進工廠利用氫能源技術(shù)。
比歐西氣體南太平洋公司（BOC South Pacific）董事總經(jīng)理John Evans指出，豐田氫氣中心的建成是一個重要的里程碑，將促進維多利亞州的氫能發(fā)展，并支持豐田在2050年實現(xiàn)零排放的目標。他表示：“豐田氫氣中心將有助于建立社區(qū)對這種氫新興燃料的信心和理解，向公眾解釋氫如何在運輸和更廣泛的能源供應鏈中發(fā)揮重要作用。”
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