11月24日，從國網福建省電力有限公司獲悉，1~10月，該公司完成電能替代電量34.7億千瓦時，年度目標完成率達88.98%，完成情況在國網公司系統(tǒng)排名并列第一。
該公司所完成的34.7億千瓦時替代電量，相當于減少直燃煤164.9萬噸，減排二氧化碳295萬噸。按一輛小汽車一年行駛1.2萬千米排放二氧化碳2.6噸計算，相當于減少113萬輛小汽車在一年內的二氧化碳排放量。
今年，中共中央辦公廳、國務院印發(fā)了《國家生態(tài)文明試驗區(qū)（福建）實施方案》，福建成為全國首個生態(tài)文明試驗區(qū)。國網福建電力積極融入福建發(fā)展大局，開展“1310”電能替代工程，即圍繞替代電量“一個目標”，健全組織領導、常態(tài)跟蹤、點評交流“三項機制”，創(chuàng)新推廣模式、激勵機制等“十項措施”，以港口岸電、工業(yè)電窯爐、空港陸電、農業(yè)電氣化、廚房電氣化等領域為重點引領，“海、陸、空”全方位推進八大領域電能替代，不斷提高電能占終端能源的消費比重，推動節(jié)能減排，助力建設“美麗福建”。
船舶岸電 黑煙一去不復返
11月1日，在福建廈門自貿園區(qū)的海滄港區(qū)，國家電網公司高壓岸電示范項目———福建廈門遠海集裝箱碼頭船舶岸電工程順利竣工。該項目設計容量3兆瓦，可為10萬噸級集裝箱船提供岸電服務。
廈門港是我國沿海主要港口之一，船舶?？看a頭時，受船舶自身設備質量、規(guī)模、品質等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴重，對港口城市環(huán)境造成嚴重破壞。
為建設綠色港口，2015年5月，廈門供電公司主動聯(lián)合廈門市環(huán)保局、港口管理局推動出臺政策，支持采用多方出資的模式，對船舶岸電的建設及運營提供配套資金。
今年年初，由廈門供電公司負責實施的遠海集裝箱碼頭船舶岸電項目開工建設，并于11月建成。
船舶岸電是在船舶?？看a頭時，停止使用船上的燃油發(fā)電機，而采用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為船舶供電。以港口電網供電代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自備燃油發(fā)電機供電，既是節(jié)能減排、噪音抑制的有力措施，也能大大節(jié)約運營成本，提高港口能效。
遠海碼頭高壓船舶岸電項目投運后，每年可實現替代電量150萬千瓦時以上，替代燃油消耗300噸，減排二氧化碳951噸，減排硫化物和氮氧化物合計4.8噸。
同樣，在東山港銅陵漁港，國家電網公司低壓船舶岸電示范項目———東山港岸電也已投入運行，一條條電纜將綠色電源送進了漁船。今年9月，東山縣供電公司在東山港銅陵漁港裝設的省內首批10臺低壓一體化岸電樁投入使用，利用電能代替船舶自備燃油發(fā)電機供電。當地漁民感慨：接上岸電后，柴油發(fā)電機的噪音沒了，空氣也新鮮了，嗆得人頭暈的黑煙也消失了。
基于試點項目的成功經驗，國網福建電力還完成了福建沿海市、縣11個主要岸電建設協(xié)議簽訂，力爭2017年實現全省主要港口船舶岸電全覆蓋。
用電燒瓷 千家企業(yè)無煙囪
“既能省下前期設備投入，又能‘一站式’享受電力專業(yè)服務，這對我們剛起步創(chuàng)業(yè)的年輕人來說，的確是個不錯的選擇?！?1月10日，德化縣供電公司員工蘇金輝帶領同事來到德化縣新秀園，推介“以租代建”電能替代新模式，受到了園區(qū)內青年陶瓷創(chuàng)業(yè)者的歡迎。
作為全國陶瓷生產基地，德化縣現有陶瓷企業(yè)1400多家。歷史上，德化陶瓷生產使用木柴燒窯，導致青山不再、環(huán)境惡化。多年來，德化縣供電公司積極推廣電能替代，德化縣近80%的企業(yè)使用電熱隧道窯爐燒瓷。但是，如何能讓這個成績好上加好呢？“當地不少陶瓷企業(yè)都認可電能替代，但苦于用電設備前期資金投入大，實施電能改造時還有些猶豫?！眹W福建電力營銷部市場處處長林芬說，為此，今年，國網福建電力在德化縣試點推行供電設備“以租代建”電能替代模式，即除涉及電能替代項目的紅線外供配電設施由供電公司建設外，客戶產權供配電設施、電能替代設備由福建電力的集體企業(yè)、節(jié)能公司通過“以租代建”、融資租賃和分期付款等模式建設，企業(yè)客戶按照分期付款的方式租賃，直至將配電設備全部購回。為降低租賃風險，福建電力還引入設備供應商3年內設備無風險回購機制。
這種模式最大的好處在于減輕企業(yè)在供配電環(huán)節(jié)上的一次性投資壓力，在電力增供促銷的同時，還能服務地方支柱產業(yè)發(fā)展壯大，一舉多得。
目前，德化縣共有1204家陶瓷企業(yè)實現了“以電燒瓷”。全縣因此減少水土流失面積5萬畝，減排二氧化碳10萬噸。如今的德化，“千家企業(yè)無煙囪”，森林覆蓋率達77.7%，生態(tài)環(huán)境質量居全省前列。
空港陸電 節(jié)能又減排
11月18日，記者來到廈門高崎國際機場T3航站樓停機坪，廊橋下的兩個“大盒子”引起了記者的注意。廈門空港建設管理部分部經理陳如忠告訴記者，這兩臺設備就是今年10月完成的空港陸電改造項目，廈門供電公司為此開辟了綠色通道，確保工程順利進展。
廈門機場是東南沿海最繁忙的機場之一，僅2015年旅客吞吐量就達到近2200萬人次。飛機在機場短暫停留時，機上所需電力由飛機輔助動力裝置（APU）燃燒航油產生，能耗高，噪聲大，污染物排放多。
空港陸電，就是在登機廊橋處安裝靜變電源和飛機地面專用空調，直接為?？坷葮虻娘w機供電供氣。陳如忠介紹說：“與傳統(tǒng)APU供電相比，空港陸電具有經濟、節(jié)能、環(huán)保和靜音等優(yōu)點。以能耗成本計算，采用空港陸電后，A320機型每小時?？坷葮虻挠秒姵杀据^航油成本節(jié)省約80%?！痹诳崭坳戨婍椖繉嵤┻^程中，廈門供電公司主動支持項目建設，對業(yè)務受理、供電方案審批、中間檢查、竣工驗收等各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，實現多專業(yè)高效協(xié)同和流程提速提效。
截至目前，廈門高崎國際機場全部31條廊橋已實現空港陸電全覆蓋，新增用電容量約6300千伏安，每年可減少能耗折合標準煤1.89萬噸，減排二氧化碳4.91萬噸。
除了廈門高崎國際機場，福州長樂國際機場現有的16條廊橋也全部實施了空港陸電項目改造，實現了飛機靠港期間零排放。在福州供電公司的積極推動下，福州長樂國際機場在第二輪擴容中也將新設計的24個機場廊橋全部采用了空港陸電。
