導(dǎo)讀： 從整體來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。
近日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》（以下簡稱《調(diào)研報告》），在業(yè)內(nèi)引起反響。報告從社會科學(xué)的角度，對我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行了全面的梳理與分析。
其中對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）不謀而合。
從整體來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
產(chǎn)能擴增過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足
結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動力電池行業(yè)越來越明顯。動力電池應(yīng)用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的快速擴張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。
《藍皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過 1200億瓦時，而2016年全年國內(nèi)汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%?！?/p>
與此相對的是，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因為大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲備不足，產(chǎn)品迭代無法跟上電動汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動力電池的供貨緊張。
尺寸統(tǒng)一挑戰(zhàn)大 影響回收體系建立
近日，國家標委會發(fā)布GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標準顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認為標準并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動汽車用動力電池建立回收梯次再利用體系的復(fù)雜性。
秦興才表示，動力電池行業(yè)在政策推動下快速發(fā)展，同時造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長，使動力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。
《藍皮書》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問題。目前國內(nèi)汽車動力電池尺寸規(guī)格繁多，增加了研發(fā)設(shè)計難度，制約了企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。
安全問題重視不足
動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波曾提出質(zhì)疑，動力電池強檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產(chǎn)業(yè)最根本的問題。
《藍皮書》也意識到安全的重要性，并指出，生產(chǎn)安全和產(chǎn)品安全是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)面，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵制約作用。當(dāng)前階段，多數(shù)行業(yè)參與者對動力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業(yè)內(nèi)缺乏實質(zhì)有效的安全監(jiān)管和整治措施，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在隱患。
市場爭競激烈 企業(yè)面臨生死存亡
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2020年補貼完全退坡，國內(nèi)的新能源汽車市場將會全面放開。企業(yè)應(yīng)在2020年到來之前練好內(nèi)功，迎接國內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從數(shù)量增長向質(zhì)量提升過渡，從政策驅(qū)動向政策市場雙極驅(qū)動過渡。動力電池藍皮書也表示，不久前，商務(wù)部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的投資限制，國內(nèi)動力電池企業(yè)即將面臨來自外資企業(yè)的競爭，挑戰(zhàn)生死存亡。
2017年被稱為“鋰電行業(yè)洗牌年”，資本不斷涌入，促進鋰電行業(yè)快速發(fā)展，但是在發(fā)展的同時也暴露出很多問題。當(dāng)前，政府主管部門對動力電池產(chǎn)業(yè)的重視程度和管理力度還不夠，《調(diào)研報告》通過對動力電池行業(yè)現(xiàn)狀、動力電池技術(shù)現(xiàn)狀、成本結(jié)構(gòu)、企業(yè)產(chǎn)品布局、投資情況等方面進行分析，對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢進行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據(jù)。
《藍皮書》從全局出發(fā)，回顧了2016年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，梳理了我國動力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程，闡述了動力電池回收的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢等。兩份報告均從專業(yè)角度客觀評價了動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，重要的是分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題并提出相關(guān)建議，直擊“心臟”大動脈。
