在經(jīng)歷了“騙補”籠罩的2016年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)2017年能否恢復高速增長備受關(guān)注。記者從政策、市場、技術(shù)、配套設施等方面梳理了當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機會與挑戰(zhàn)，以及2020年完成200萬輛的可能性。
而在近期舉行的“百人會論壇”上，工信部部長苗圩表示，工信部已經(jīng)牽頭編制《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中明確了到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。
在1月14~15日舉辦的“2017電動汽車百人會論壇”（以下簡稱百人會論壇）上，工信部部長苗圩表示，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達到200萬輛，2025年在新車銷量中的份額要達到20%。
去年受“騙補”事件影響，各類相關(guān)政策進行了相應調(diào)整，但政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持態(tài)度并沒有改變，同時還寄予更高期望，將新能源汽車列為未來支柱產(chǎn)業(yè)。
不過，據(jù)了解，政策在扶持產(chǎn)業(yè)的同時，也相應提高了技術(shù)門檻，補貼也在逐漸退坡，企業(yè)要順利完成新能源汽車推廣目標，難度也不低。
清華大學教授陳全世向記者表示，政策目前的扶持力度還是很高，不僅僅表現(xiàn)在補貼方面，限牌、限號等因素也會促進電動車的購買，加上使用成本方面考慮，“2020年200萬輛的產(chǎn)量目標，不難完成”。
支持力度總體保持穩(wěn)定
苗圩在百人會論壇上表示，工信部已經(jīng)牽頭編制《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中明確了到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。記者了解到，雖然去年增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。
對于2017年的銷售情況，中汽協(xié)雖未給出明確預期，但在陳全世看，今年新能源汽車市場至少會有20%以上增長，“能達到50%最好”。
記者計算發(fā)現(xiàn)，如以去年50.7萬輛銷量為基礎(chǔ)，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年，銷量可達到257萬輛。但是隨著補貼政策的逐漸退坡，要想實現(xiàn)每年50%的遞增，要實現(xiàn)較困難。
要實現(xiàn)快速增長，現(xiàn)階段還離不開政府強有力的政策支持。比亞迪股份有限公司董事長王傳福在百人會論壇上表示，“推動我國新能源車發(fā)展的是，我們有一套全球最全面的、最系統(tǒng)的政策體系。在‘十三五’期間，這一套體系也將繼續(xù)發(fā)揮效用?！?/p>
去年受“騙補”事件影響，外界對新能源汽車行業(yè)是否應給予補貼曾產(chǎn)生疑問，但不少專家認為，企業(yè)違規(guī)“騙補”屬于監(jiān)管問題，補貼還不能夠馬上撤出。
在百人會論壇上，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲就再次明確政策支持將保持穩(wěn)定：去年底經(jīng)國務院同意，財政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委提出了調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的方案，已經(jīng)發(fā)布實施，基本思路包括保持2016年到2020年，也就是在“十三五”期間補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，“支持方向保持不變，支持期限保持不變，支持力度總體保持穩(wěn)定”。
此外，“十三五”期間，新能源汽車規(guī)劃對充電設施建設、技術(shù)規(guī)范完善等都提出了要求，政策的逐漸明確也增強了企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
車企技術(shù)、成本壓力仍較大
雖然，政策支持力度總體保持穩(wěn)定，但去年以來，補貼政策、技術(shù)要求等已進行了一系列調(diào)整，企業(yè)方面認為，接下來面臨的考驗并不小。
陳全世認為，新能源汽車補貼雖會退坡，但目前并沒有完全撤出，而且政策扶持并不僅僅表現(xiàn)在補貼上，大城市限牌、限號也是促進電動車市場的因素，因此2020年200萬輛的產(chǎn)量目標應該可以實現(xiàn)。
而在技術(shù)層面，苗圩在百人會論壇上表示，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動力電池系統(tǒng)的比能量將達到每公斤260瓦時，成本將降到每瓦時1元；到2025年，動力電池系統(tǒng)的比能量達到每公斤350瓦時。這就需要企業(yè)實現(xiàn)較大的技術(shù)突破。
由于相比其他產(chǎn)業(yè)，電動車行業(yè)更多的是與傳統(tǒng)燃油車進行競爭。因此，王傳福認為，到2025年，即使電池成本降到每瓦時1元以內(nèi)，按照同品牌、同配置測算，新能源汽車仍比傳統(tǒng)車約貴20%~30%，因此補貼如在“十三五”結(jié)束時按時退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨壓力。
中國汽車工程學會理事長付于武則向記者表示，2020年要實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)量目標，一方面宏觀調(diào)控很重要，要利用碳排放積分、5升油耗/百公里等條件，倒逼企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)力度，另一方面要依賴于最近幾年電池技術(shù)水平的提高，技術(shù)的力量、法規(guī)的力量會最終起到?jīng)Q定性作用。
付于武進一步表示，未來，技術(shù)發(fā)展存在不確定性，所以政策引導、法規(guī)倒逼，還是不能少，“多重壓力下，再來看企業(yè)這個市場主體的力量”。
