6月30日上午10時18分，水電四局承建的重慶市軌道交通4號線西延伸段項目迎來重要進展——開挖直徑6.885米、整機長達80余米、重達500多噸的重器“昆侖45號”TBM在工程土建4標嘉州路站-民安大道站區(qū)間豎井正式始發(fā)，奏響了項目工程建設新號角！值此喜慶之際，以筆記之。
深耕細作 揮汗再續(xù)山城情
一幅藍圖，用筆墨點綴，用實力繪就；一個想法，以深耕為線，以細作為面，終成山城美圖盛景。
近年來，重慶市經濟發(fā)展迅猛，軌道交通市場發(fā)展?jié)摿薮?。目前正在加快建設“兩地”的基礎上，努力推動高質量發(fā)展、創(chuàng)造高品質生活。立足“兩點”，建設“兩地”，實現“兩高”，在推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設中將展現大擔當、實現新作為。
重慶軌道交通4號線西延伸段為重慶市四期軌道交通建設規(guī)劃首個掛網招標項目，西起盤桂路站，東至一期工程起點民安大道站，主要沿松石大道-盤溪路-紅石路-花卉園西路-金龍路-紅錦大道-泰山大道敷設，正線全長10.8公里，全部為地下線。設車站9座（換乘站4座），工程總投資109.4億元，中國電建于2021年1月25日以施工總承包方式成功中標，合同額46.6億元。
水電四局承建的重慶地鐵4號線西延伸段工程土建4標段，起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長2.9千米。其中含2站（龍溪站、嘉州路站），2區(qū)間（龍溪站-嘉州路站區(qū)間、嘉州路站-民安大道站區(qū)間），1豎井（嘉州路站-民安大道站區(qū)間TMB始發(fā)豎井），嘉州路站與既有3號線嘉州路站實現換乘。
重慶地鐵4號線西延伸段的中標，是中國電建首次參與直轄市城市軌道交通項目，也是水電四局繼先前江口、馬巖洞、水電站以及當前建設中的雙江、白馬航電、渝西水資源配置等工程建設后開辟的另一塊領域?！爸貞c地鐵施工要重新認識項目管理，以一切歸零的態(tài)度，重新學習、適應、按照本土化的思路管控項目，注重品質，遵循規(guī)則，將我們的現場變成最好的市場，產品變成最好的廣告?！边@是掛在各級領導嘴邊最多的話語。
中標伊始，水電四局立即調派精干團隊跑步進場，在做好疫情防控的同時抓緊籌備項目前期事宜。經過前期緊鑼密鼓的對接，項目部實現全線第一個首開工點開工。2月19日，標段龍溪站清表順利開展，為后續(xù)施工奠定了良好基礎。2月24日，標段龍溪站開始打圍，這是全線第一個開工打圍的站點，3月26日，標段龍溪站施工通道明挖段施工完成。
重慶地鐵4號線項目部營地占地1524平方米（僅約2.3畝），如何將營地打造成“小而精、精而美”辦公、生活一體環(huán)境是首先要考慮的問題。經過前期協調、報批、營地方案的多次修改，營地建設于2月24日動工，3月30日完成入住，歷時1月零4天，這也是重慶市第四輪規(guī)劃及重慶地鐵4號線西延伸段第一個入住的項目營地。營地位于重慶市渝北區(qū)海桐路南側，營地選址距離龍溪站路程約3.9公里，歷時約6分鐘；距離嘉州路站路程約3.3公里，歷時約5分鐘；距離嘉州路站-民安大道站區(qū)間TBM始發(fā)井路程約3.2公里，歷時約4分鐘，交通便利，便于總體管控。
4月2日，經過一個多月前期籌備、施工資源統(tǒng)籌協調，標段龍溪站施工通道開工條件驗收順利通過，標志著龍溪站正式進入開工建設階段。
奮斗如畫，砥礪如歌。滿載水電人的初心使命，建設者們再一次踏上重慶這片中西部改革開放、經濟發(fā)展的沃土，接過水利航電項目的接力棒，在重慶城市軌道交通項目建設中續(xù)寫新的輝煌。
匠思巧運 施工管理創(chuàng)佳績
戰(zhàn)略定格局，思路定出路?！案邩藴?、高效率、高安全，絕不給公司丟臉！”這是每一位建設者許下擲地有聲的承諾。
此次始發(fā)掘進段位于4標段泰山大道西段龍溪站～嘉州路站～民安大道站區(qū)間右線，區(qū)間全長2360.9米，TBM由嘉～民區(qū)間豎井始發(fā)，采用“先隧后站”掘進過嘉州路站后在龍溪站大里程風亭接收。掘進區(qū)間坡度千分之15，最小轉彎半徑385米，洞頂最大埋深52.1米，最小埋深27.5米。投入1臺直徑6.885米的復合式土壓平衡TBM來完成掘進任務。掘進過程中穿越上軟下硬地層，其掘進姿態(tài)控制，385米轉彎半徑區(qū)間管片質量控制以及嘉州路站“先隧后站”各工序的銜接組織及安全控制等是最大難點。
“昆侖45號”的順利始發(fā)意味著整個4號線西延伸段工程建設正式進入盾構掘進階段，項目建設邁出關鍵一步，也為后續(xù)全線TBM掘進施工奠定了堅實基礎。
昆侖，詮釋堅韌不拔的精神，是千年來中國人民所推崇和承繼的一往無前，我們將昆侖始發(fā)定位于歲月深處一抹讓人驚艷的亮色，因為未來的無數日夜它都將承接著獨屬于工程人的浪漫和堅韌勇往直前。
為確保此次TBM順利始發(fā)，水電四局重慶地鐵4號線項目部開展“頭腦風暴”，多次專題會分析研究，整合配置優(yōu)質資源，提前對周邊環(huán)境進行詳細調查：制定安全高效的TBM始發(fā)計劃，合理分工、責任到人，確保工序銜接準確；加大對現場作業(yè)人員的培訓教育，通過班前講話、現場交底等措施，強化作業(yè)人員的安全施工意識，保證TBM始發(fā)準備工作的快速安全推進；項目在堅持規(guī)范管理的基礎上，堅持推行日檢、周檢、月檢“三檢”并行制度，并以專職安全員為依托，保證工前教育全覆蓋、施工中監(jiān)管全到位、工后總結全“閉環(huán)”。
4月15日完成TBM出廠驗收，5月27日開始吊裝下井，6月10日完成下井組裝，6月20日完成始發(fā)預調試，6月28日通過始發(fā)條件最終驗收……毫無疑問，是鋼鐵一般的意志、全力以赴的堅持、始終如一的高質高量，讓我們看到了一個團結一心、主動作為、內練筋骨、外塑形象的優(yōu)秀項目團隊，成績來源于一點一滴的堅持，貫徹在從開始到結束的每分每秒。
明德善建 攻堅克難當先鋒
前行的道路中從未缺少過困難和挑戰(zhàn)，然而明德善建是四局人的信仰和理念，即便遇到困難，攻堅克難也是他們的不二選擇。
嘉－民區(qū)間始發(fā)場地極為狹小，垂直落差達18米，交通運輸條件差，且周邊緊鄰居民住宅區(qū)，下穿地面建筑物多，對噪音、揚塵、光污染防治要求高，施工環(huán)境極其復雜、敏感。始發(fā)豎井長14米，寬9米，深50米，地質為砂巖和砂質泥巖互層，巖層裂隙不發(fā)育，采用倒掛井壁法施工，夜間先使用盤踞將巖層切割分塊，白天破碎錘破除巖塊、裝運渣土，采用汽車吊垂直運輸至地面。同時，TBM始發(fā)需在豎井開挖結束后在井底開挖前導洞68米、后導洞53米礦山法隧道，開挖期間，隧道巖石強度較高，且臨近地鐵環(huán)線，僅能在白天采用機械破碎錘開挖，夜間利用裝載機配合汽車吊運渣土至地面以保證連續(xù)作業(yè)，整體始發(fā)豎井及導洞施工開挖難度較大，工效較低，對施工和后續(xù)工作來說都具有很大難度。
特殊的地理位置給了項目團隊特殊的使命，他們既是建設者，也是守護者。眼前龐大的施工設備因場地限制難以“安置”，無法進行交叉作業(yè)……因“讓路”導致的場地受限給施工帶來了不少困難，“把困難留給自己”的四局人面對這些“本可避免的麻煩”，卻從來沒有一句抱怨，辦法總比困難多，遇到困難，那就解決困難。
項目團隊在施工過程中積極與地方各級部門協調溝通，在場地臨建規(guī)劃、工藝工序、工期安排、文明施工等各方面進行了極致優(yōu)化，做到盡可能減少對周邊環(huán)境的影響，他們刀刃向內地找辦法、自攻堅，項目采用“一級核算、兩級管理”的架構模式，在工區(qū)組建管理上摒棄以往勞務分包或專業(yè)分包的施工模式，自己成立開挖隊，自己租賃機械設備，組織項目自有管理人員帶班施工，將施工主動權牢牢掌握在自己手中。
管理層以“掛圖作戰(zhàn)”的方式科學倒排工期，通過優(yōu)化工序、創(chuàng)新工藝，保證各個步驟、環(huán)節(jié)高效緊湊，一個一個施工節(jié)點如期、有序推進。身處其中的黨員干部更是奮力向前，沖鋒在一線，奮戰(zhàn)在一線。2022年2月24日高標準完成始發(fā)豎井開挖，順利通過關鍵節(jié)點驗收，2022年4月27日完成始發(fā)豎井前后導洞開挖施工……每一個階段成果節(jié)點的達成，都為TBM“首發(fā)”積累了堅實的基礎。也間接驗證了此方案決策的正確性和可行性。
把方便留給他人，把困難留給自己！這絕不僅僅只是口號，而是根植在每一位建設者心中的信念。
量身定制 精雕細琢始出來
可以經歷無數次的嘗試和失敗，可以遭受無數次的挫折和打壓，但是不允許每一個細節(jié)上出現問題，決不允許每一個工序里有絲毫疏漏，每一個因素都必須得到審慎的考慮，每一個結構都要做到細致地鉆研，這是獨屬于電建人的嚴謹和細致。
作為TBM隧洞施工的重要“利器”，項目團隊在TBM的“鍛造”上花費了“大力氣”，為了能讓這個“巨無霸”順利地在即將開啟的“地下之旅”中，面對復雜地質、多變環(huán)境、下穿地鐵等難關時，有“足夠堅硬的鎧甲加身”、“足夠強勁的武功加持”，他們充分考慮了每一個可能的影響因素，對每一個結構細節(jié)進行了仔細研討，針對施工周期、適應性、安全性等對進“巨無霸”行了層層“打磨”。
TBM設備選型經過兩次設計聯絡會、一次專家評審，從適應性、效率、成本、安全可靠性等方面進行綜合考慮、周全安排，定制盾構機，進行改造以適應地層，在設備選型方面考慮到刀具換刀次數以及適應性，為工程量身定制、精心打造TBM“超級裝備”，武裝到牙，刀盤配備有18寸的鑲齒滾刀，被喻為“超級神斧”，擁有強大的破巖能力，將挑戰(zhàn)工程地底2360.9多米的硬巖，可實現施工過程中減少掘進換刀次數，保證工期的目的。
考慮區(qū)間隧道最小縱坡為千分之9，最大縱坡為千分之15，TBM掘進過程中均屬于下坡段，為保證在長下坡段中管片壁后漿液飽滿，項目團隊在TBM定制改造過程中增加了中盾注泥系統(tǒng)，確保TBM在掘進過程中提前以高壓力注入塑性泥漿，密實充填盾體與掘進開挖面之間間隙形成塑性泥漿填充層，阻止同步漿液經盾體外側向土艙內流失，確保下坡段管片壁后漿液飽滿。與此同時，研究創(chuàng)新增設同步注雙液漿系統(tǒng)，使同步注入開挖面與管片之間空隙的漿液形態(tài)由流體變?yōu)樗苄泽w，極大地降低了漿液對管片的浮力，減少了管片因上浮產生的錯臺與破損。同時雙液漿經充分混合后已經從流體轉化為塑性體，無外力作用失去流動性，有效的防止了漿液被稀釋，間接性的降低同步漿液注入量，節(jié)省了二次注漿的注入量，減少了封水環(huán)施做，從而降低了成本，并且有效的保證隧道的成型質量。
TBM要順利開啟一段“地下之旅”，必須為其建造好直通地底的超深工作井作為“輸送通道”。“我們原計劃從始發(fā)井分體始發(fā)，但考慮到工作井太小，分體始發(fā)工序更復雜，風險更高。最后確定在豎井開挖結束后采用礦山法在井底向始發(fā)方向開挖前導洞68米、向后開挖導洞53米，分體吊裝下井在導洞組裝后整體始發(fā)，效率更高，風險最低，對環(huán)境影響最小?！表椖控撠熑藢O濤介紹到。
難題總是如影相隨，在“昆侖45號”運抵始發(fā)井后，挑戰(zhàn)再次迎面而來。由于施工區(qū)場地面積小、盾構機無法實現整體拉運至現場，只能將“巨無霸”分解為刀盤，前、中、尾盾等多個部件，拉運一件吊裝一件，在井下完成組裝。同時，為了在有限的井口空間條件下安全、高效完成吊裝，工程師們需要精確計算每一次吊裝下放的角度，根據構件的體積、形狀，按照一定的角度完成高難度的“吊裝下井”，這對吊裝角度的準確性，以及現場施工配合的操作精準度要求頗高，稍有不慎將導致構件碰撞，甚至掉落，造成不可逆的后果。
遇事無難易，而勇于敢為。在全體建設者的共同努力下，“昆侖45號”TBM順利完成下井組裝，建設者先后完成對TBM電氣、液壓以及輔助系統(tǒng)的組裝調試工作，并著重對刀盤刀具、螺旋輸送機、鉸接裝置、管片運輸裝置、皮帶機運輸裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關鍵部位進行了精密檢查。通過提前辨識TBM掘進過程中的重大危險源，力爭將可能發(fā)生的危險扼殺在搖籃里，確保各項系統(tǒng)均能正常運行?！翱己恕表樌_標，TBM始發(fā)準備就緒！
2020年6月30日，這是屬于西延伸土建4標的榮光，也是屬于重慶軌道交通4號線西延伸段的“高光時刻”，“昆侖45號”盾構機在“正式始發(fā)”的命令下緩緩啟動，勢如破竹，開啟了新的征途。
山城重慶聞名遐邇，山水風光美不勝收。這里有洪崖洞的夜景風光，有靜謐美好的長江流水，有滿足味蕾享受的風味小吃，熱情的重慶在以飛速的發(fā)展和完善健全的基礎建設迎接每一位來到這里的客人。我們期待著2025年建成通車后的那一天，屬于新時代的重慶軌道交通線網驚艷四方。這是我們共同的愿景和使命，也是我們全力以赴的現在和未來！
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