近日，承擔成都軌道交通19號線二期工程土建3工區(qū)雙龍風井—雙流機場站盾構區(qū)間右線掘進任務的10號盾構機順利完成第1392環(huán)管片拼裝，標志著該臺盾構機在復合地層地質條件下成功穿越雙流國際機場客運停機坪、穿停機坪任務全面完成，項目建設取得重大突破。
雙龍風井—雙流國際機場站盾構區(qū)間右線全長2686米，隧道最小埋深11米，最大埋深41米，最大坡度千分之27，主要為中風化泥巖、砂卵石、復合地層，且為低瓦斯隧道，盾構穿越的停機坪由貨運停機坪和客運停機坪兩段組成。承擔該區(qū)間掘進任務的10號盾構機于2020年9月12日在雙龍風井始發(fā)，向西掘進后依次下穿雙流國際機場貨運停機坪、大件路U形槽等風險源，此次成功穿越的停機坪為全長1253米（第690環(huán)至第1385環(huán)）的客運停機坪、其中包含416米復合地層，地質條件復雜，施工難度大。
作為項目建設過程中最為關鍵的環(huán)節(jié)，穿越前，電建鐵路成都公司高度重視、多方聯(lián)動、統(tǒng)一部署。在技術保障方面，對安全、質量保證體系及制度建設進行了詳細規(guī)劃，多次邀請專家進行論證分析，并積極會同機場集團對機場內管線及建構筑物現(xiàn)狀評估，優(yōu)化盾構穿越要求范圍內監(jiān)控量測方案和監(jiān)測點布設、加強初始值進行了采集；在推進計劃方面，積極研討制定了盾構推進專項方案，對相關掘進參數(shù)、技術手段和進度進行了詳細安排，并成立穿越應急領導小組，加強值守；在機電維保和物資供應方面，對盾構機及相關配套設施進行了全面維保，對盾構刀具進行了更換及清理，對掘進耗材和應急物資進行了充分配備，確保穿越期間施工的連續(xù)性。此外在穿越復合地層前，電建鐵路成都公司引領項目組織進行了應急演練，全面提高管理人員及協(xié)作隊伍的應急能力。
穿越期間，電建鐵路成都公司多措并舉、注重實施，一是嚴格落實值班制度，推進網(wǎng)格化管理，積極落實相關制度要求；二是緊盯工序銜接，不斷強化和夯實各項安全、質量基礎工作；三是密切關注渣樣和渣量，根據(jù)推進情況及時調整技術手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，高效運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液注漿增稠、二次注漿、深孔注漿等核心手段和工序，最終有效防止了停機坪發(fā)生沉降，確保了穿越期間安全、質量完全受控。
成都軌道交通19號線二期工程定位為快線干線和機場線功能，連接雙流國際機場和天府國際機場，盾構穿越雙流機場停機坪是整個項目的重中之重，此次成功穿越為實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎、提供了切實可行的參考方案。下一步，項目全體參建者將加足馬力、乘勝追擊，為實現(xiàn)盾構全線貫通奠定堅實基礎。
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