武漢作為全國重要交通樞紐，連接南北，扼控東西，襟帶山河，素有“九省通衢”之稱。這里每天人流如潮，車流滾滾。為緩解交通壓力，方便人們出行，武漢市首條環(huán)城地鐵——武漢地鐵12號線，正在緊鑼密鼓地施工中。
據(jù)悉，武漢地鐵12號線全線長度約為59.876公里，起始均為武昌火車站，繞行三鎮(zhèn)，基本上經(jīng)過了武漢市中心的重點地區(qū)，兩穿長江，一穿漢江，系武漢首條環(huán)線地鐵，于2020年3月30日正式開工，計劃2024年建成通車。中國能建葛洲壩水泥公司所屬鐘祥公司將水泥供應(yīng)給地鐵12號線第二標(biāo)段的科普公園站、國博中心南站預(yù)埋工程等項目，合同總用量12萬噸，計劃施工周期約3年。這是該公司首個保供地鐵項目。
武漢的疫情剛一解禁，鐘祥公司現(xiàn)場服務(wù)專員嚴(yán)昆便來到位于武漢國際博覽中心西南側(cè)的該工程第二標(biāo)段科普公園站施工現(xiàn)場，與承建單位物資供應(yīng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人商量水泥供貨的問題。5月初，因交通管制又對供貨時間進行了變更。
“如果全部改為晚上供貨的話，那你們可就辛苦了啊。”
“沒什么，只要能滿足施工需要，保證工程質(zhì)量和進度，再大的困難我們也要想辦法克服。”
原來該項目工地位于武漢市三環(huán)線以內(nèi)，按照武漢市交通運輸管理規(guī)定，三環(huán)線主線及區(qū)域內(nèi)道路全天禁止外埠載貨汽車通行，這給該公司以荊門籍車輛為主導(dǎo)的水泥運輸帶來極大困難。
“當(dāng)時我們想，地鐵12號線建設(shè)是武漢城市建設(shè)中的一件大事，交管部門可能會為運輸車輛辦理通行證，可最終沒有得到許可。”該公司重點工程項目營銷團隊成員小周說，“后來，我們準(zhǔn)備了兩個方案，一是采用武漢本地的車輛，這樣就不受交通限制，但管理難度相對大一些。二是仍然用現(xiàn)有的車輛，運輸時間改為夜間。衡量再三，決定啟用第二個方案。”
供貨時間改為晚上之后，新的問題又出現(xiàn)了。該公司距武漢200多公里，當(dāng)水泥運到施工現(xiàn)場時，卻往往因地鐵工程獨特的施工面小、水泥儲罐容量相對較小等條件的制約無法及時卸貨，運輸車輛在現(xiàn)場等待時間較長，無法及時返程，車輛調(diào)配難度增大。另一方面，地鐵施工屬地下工程，施工中不確定因素較多，有時制定好的施工計劃往往因為地下水等環(huán)境因素或其他不利物質(zhì)條件而影響施工進度，施工計劃隨時都有可能發(fā)生變動，而遇到施工高峰時，水泥用量大，供應(yīng)稍有不慎就會出現(xiàn)水泥短缺，導(dǎo)致項目“停工”。
為精準(zhǔn)保供，該公司現(xiàn)場服務(wù)人員堅持駐守在施工現(xiàn)場，了解施工計劃，并時常與施工方相關(guān)人員一起到施工面察看，精準(zhǔn)掌握施工動態(tài)，實時調(diào)整運輸車輛，在確保滿足施工要求的前提下，盡可能減少運輸車輛的等候時間，提升供應(yīng)效率。
“在保供過程中，袋裝水泥卸貨也很棘手。”現(xiàn)場服務(wù)專員嚴(yán)昆說，“剛開始時，運輸司機從鐘祥籌備人手隨車到場卸貨。因項目上袋裝水泥用量時大時小，又是在夜里進城，有時候顛簸五六個小時到武漢，只卸一兩車水泥，掙不了多少錢，導(dǎo)致卸車工人不愿再隨車卸貨。”
對此，該公司重點工程項目營銷團隊成員又多次深入附近的建設(shè)工地，了解相關(guān)情況，聯(lián)系和尋找相對穩(wěn)定的卸車工人，使問題得到妥善解決。
“這是我們首次保供地鐵項目，也是鐘祥公司在武漢市場樹立品牌形象、展現(xiàn)企業(yè)實力的重要平臺和難得機會，我們必須抓住這個機會全力以赴，用最優(yōu)的服務(wù)滿足施工要求，有再多再大的困難也要想辦法克服。”該公司營銷負(fù)責(zé)人說。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。目前，武漢地鐵項目保供工作運行良好，施工進展順利，雙方合作愉快。自今年5月份開始供應(yīng)以來，已履行合同近3萬噸，得到施工方的高度評價。
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