日前，國家重大水利工程、粵港澳大灣區(qū)標(biāo)志性項目珠江三角洲水資源配置工程迎來新進(jìn)展。伴隨一陣陣轟鳴聲，在水電十四局珠三角C1標(biāo)施工現(xiàn)場，廣東省水利建設(shè)史上第一臺、珠三角水資源配置工程全線唯一一臺敞開式TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)“粵海42號”突破隧洞掘進(jìn)里程3000米大關(guān)。此次重要節(jié)點的完成，為隧洞按期貫通、工程早日通水奠定了堅實基礎(chǔ)。
珠江三角洲水資源配置工程輸水線路全長113.2公里，總投資353.99億元，以打造新時代生態(tài)智慧水利工程為目標(biāo)。為節(jié)省地面建設(shè)空間，工程通過開挖超過60米的超深工作井，在井下采用深埋盾構(gòu)的方式，建造輸水隧洞。建成后，將解決廣州、深圳、東莞生活生產(chǎn)缺水問題，并為香港等地提供應(yīng)急備用水源，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。
提速增效，屢創(chuàng)佳績
“粵海42號”所在的區(qū)間硬巖廣布，因此，采用能在巖石地層中進(jìn)行高效掘進(jìn)的敞開式TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)成為了最佳選擇。為了加大掘進(jìn)力度，保證24小時不間斷作業(yè)，“粵海42號”相比傳統(tǒng)的硬巖掘進(jìn)機(jī)增加了“硬核設(shè)計”——兩個輔助油缸，以提升掘進(jìn)動力。
“粵海42號”為直徑8.3米的TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)，自2020年9月28日“披掛出征”成功始發(fā)以來，項目部精心籌劃、優(yōu)化資源調(diào)配，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等五大方面提供重要保障。
隨著“粵海42號”在地底“潛行”的里程逐漸增加，掘進(jìn)過程中開挖產(chǎn)生的渣土等隧洞內(nèi)外運(yùn)輸所需的時間也逐漸增加。對此，項目部巧施“妙計”，一方面，通過多列機(jī)車編組的形式縮短物料準(zhǔn)備與運(yùn)料時間；另一方面，妥善“插空”每日設(shè)備維修與保養(yǎng)的“空擋”時間，提前做好準(zhǔn)備工作，為用于運(yùn)輸?shù)钠Ъ肮╇姷母邏弘娎|做好延伸工作，保障TBM能夠及時出渣以及維持正常掘進(jìn)運(yùn)行，采用“錯峰+交叉”的作業(yè)形式，讓每一道工序緊密銜接，提效增速。
自2021年1月底，項目部克服了場地狹小、長距離掘進(jìn)與出渣困難等不利影響，完成了TBM掘進(jìn)累計1000米的節(jié)點目標(biāo)后，開啟了提速推進(jìn)的“加速度”。為了加快實現(xiàn)3000米節(jié)點目標(biāo)的步伐，在春節(jié)期間，項目部嚴(yán)格落實疫情防控的同時，一方面精心籌劃，科學(xué)組織，合理配置人員、材料和機(jī)械設(shè)備，克服井內(nèi)抽排水困難，保障TBM正常掘進(jìn)；另一方面鼓勵施工人員積極響應(yīng)國家就地過年倡議，實現(xiàn)TBM掘進(jìn)不停工。
在第二季度的建設(shè)中，水電十四局珠三角C1標(biāo)項目部在業(yè)主粵海珠三角供水有限公司的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在設(shè)計、監(jiān)理等單位的大力支持下，通過系統(tǒng)謀劃、靠前指揮，開展勞動競賽、“送清涼”等活動，激勵建設(shè)者們不斷突破、勇往直前。自4月12日實現(xiàn)2000米節(jié)點目標(biāo)后，4月21日，“粵海42號”創(chuàng)下了單日進(jìn)尺40.61米的紀(jì)錄后；5月6日，“粵海42號”實現(xiàn)了單日進(jìn)尺45.1米的新紀(jì)錄。在燃情拼搏中，項目部上下團(tuán)結(jié)一心，無懼高溫，緊抓工期，愈戰(zhàn)愈勇，5月16日，“粵海42號”更是再次突破掘進(jìn)紀(jì)錄，創(chuàng)下了截至目前單日進(jìn)尺的最快速度——50.08米/日，同時也創(chuàng)下了國內(nèi)同級別敞開式TBM在高強(qiáng)度花崗巖段的單日進(jìn)尺最高記錄。日益提升的掘進(jìn)速度，成為了項目部提前實現(xiàn)TBM掘進(jìn)突破3000米節(jié)點大關(guān)的重要條件。
穿山越水，未雨綢繆
“粵海42號”TBM隧洞總長達(dá)9.83千米，洞身段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，雖主要以弱風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖為主，但沿線有12條構(gòu)造斷裂帶，會形成富水、透水通道，在掘進(jìn)的過程中容易造成突發(fā)涌水，導(dǎo)致事故的發(fā)生，施工難度大，安全風(fēng)險高。早在工程施工前，C1標(biāo)項目部便對該隧洞的施工條件進(jìn)行深入的研究，以確保TBM的掘進(jìn)過程萬無一失，安全順利推進(jìn)。
面對復(fù)雜多變的地質(zhì)難題，建設(shè)團(tuán)隊不僅從施工周期到適應(yīng)性、安全性等多方面對“粵海42號”的設(shè)計方案進(jìn)行層層“打磨”，還在TBM掘進(jìn)機(jī)選型及適應(yīng)性分析專家評審會上，邀請國內(nèi)知名專家、建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位等多個單位共同參與，商討對策，集思廣益，并結(jié)合公司多年穿山越嶺盾構(gòu)隧道施工的豐富經(jīng)驗，對TBM的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進(jìn)行針對性研究，量身定做與工程最佳配置的設(shè)計。
目前，“粵海42號”的“潛行”任務(wù)已完成接近三分之一，下一階段，將迎來“穿山越水”的新挑戰(zhàn)。一是穿越位于廣東東莞市的大嶺山，將有6.83公里的長距離硬巖掘進(jìn)，該段硬巖的抗壓強(qiáng)度最大值可達(dá)到286MPa；二是下穿位于大嶺山附近的大溪水庫和懷德水庫，附近的地質(zhì)地貌主要以全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖為主，水庫底部與掘進(jìn)隧洞之間的地質(zhì)層透水性大，滲水的風(fēng)險較高，對掘進(jìn)的排水措施提出了更高的要求。為此，水電十四局項目建設(shè)團(tuán)隊正在邀請知名專家，緊鑼密鼓的制定專項施工方案，全力應(yīng)對，從而降低施工風(fēng)險，在確保安全的前提下保質(zhì)保量完成施工任務(wù)，為下一個重要節(jié)點的提前實現(xiàn)保駕護(hù)航，為早日實現(xiàn)工程通水、造福灣區(qū)人民砥礪前進(jìn)。
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