2月28日，深圳地鐵12號線春節(jié)后復工取得突破性進展。由水電十四局承擔施工的深圳市軌道交通12號線工程洲石路站E1出入口暗挖段安全實現(xiàn)貫通，為E2出入口暗挖提供了施工通道。
洲石路站位于前進二路與洲石路交匯處北側(cè)空地，沿南北向布置，車站附屬共設置6個出入口及兩組風亭，其中E1和E2出入口設置于洲石路與前進二路交叉口南側(cè)，平行于洲石路布置。兩個出入口通過與桃~洲區(qū)間左線共建段主通道相連，兼過街功能。E1出入口通道暗挖段全段位于中風化混合花崗巖地層中，頂板覆土厚約為4.3～8.2m，采用礦山法施工，爆破開挖的方式。E1出入口暗挖通道為門型洞結(jié)構(gòu)，開挖初支凈空尺寸7300mm×5341mm（寬×高），暗挖段總長度25458mm，暗挖施工由E1出入口明挖段向與之垂直的過街通道單方向開挖掘進。
此次開挖貫通的E1出入口礦山法暗挖段，位于前進二路與洲石路交叉口東南角，距居民區(qū)和商鋪較近，地面交通車輛多、人流量大，覆土埋深淺，為防止地面沉降風險，施工過程加強監(jiān)控量測，數(shù)據(jù)及時分析，有效指導施工；爆破過程中設立警戒區(qū)，并設專人指揮交通與警戒，減少對周邊行人車輛影響。針對距居民區(qū)近，噪聲振速控制要求高，嚴格控制施工工序時段和爆破參數(shù)。
為確保暗挖通道開挖順利貫通，項目部嚴格按照標準化建設要求，堅持以建“精工良建、品臻致遠”為目標，全體參建人員，團結(jié)一致，緊密協(xié)作，爭分奪秒，在地質(zhì)條件復雜多變的情況下，合理安排施工工序、減少工序相互之間的干擾，在施工中始終嚴格秉承“管超前、嚴注漿、短進尺、早支護、強支護、勤測量、早封閉”的施工原則，并執(zhí)行領導帶班制把關各工序環(huán)節(jié)驗收，對于現(xiàn)場存在問題做到“見一項，消一項；不消項，不進尺”原則，在保障質(zhì)量的同時確保安全可控。E1出入口暗挖段的安全順利貫通，為E2出入口暗挖提供了良好的施工通道。
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