年末將至，新能源汽車(chē)行業(yè)又有了眾多新消息。
騙補(bǔ)風(fēng)波即將過(guò)去，近期，《第四批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》終于落地，本批共包括116家企業(yè)的678個(gè)車(chē)型。而在國(guó)際市場(chǎng)上，一直不看好純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的豐田，態(tài)度堅(jiān)決地表示要開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)，而走高價(jià)路線的日產(chǎn)，開(kāi)啟了降價(jià)策略；今年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。
在政策的催化下，增速?gòu)?qiáng)勁的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也正在催生一批新能源汽車(chē)的擁躉。
據(jù)悉，在第四批新能源汽車(chē)推薦目錄上，純電動(dòng)乘用車(chē)型已經(jīng)達(dá)到187款。對(duì)于購(gòu)車(chē)用戶(hù)來(lái)講，車(chē)型日益豐富，也將從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)為主動(dòng)選擇。
在補(bǔ)貼逐步退出、政策正在轉(zhuǎn)換、用戶(hù)需求不斷增長(zhǎng)之下，我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)亦漸漸從依賴(lài)補(bǔ)貼賺錢(qián)的懶惰思維中清醒，車(chē)企需要提供的是具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
這時(shí)，新能源汽車(chē)也在借鑒自主品牌向上之路，開(kāi)始進(jìn)行制造轉(zhuǎn)型，不過(guò)，正向研發(fā)一直是一個(gè)門(mén)檻，橫亙?cè)诟髌放浦g。
如自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企一樣，2016年，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌車(chē)企紛紛推出高端車(chē)型，進(jìn)行品牌向上突破。在新能源領(lǐng)域，也掀起一股新建品牌的浪潮，一種是新能源車(chē)企在自身能力之上打造對(duì)標(biāo)特斯拉的全新高端品牌，如北汽新能源ARCFOX品牌，而另一種是以蔚來(lái)等為代表的IT企業(yè)的造車(chē)狂潮。
不可否認(rèn)，打造新品牌，是市場(chǎng)客觀選擇的結(jié)果，但品牌的誕生則來(lái)自于技術(shù)選擇。其實(shí)，全世界新能源汽車(chē)只分兩種，一種是以特斯拉、寶馬為代表的全新品牌正向開(kāi)發(fā)純正的電動(dòng)車(chē)；另一種即在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的改裝、改造而來(lái)，這也是市場(chǎng)上絕大多數(shù)新能源汽車(chē)選擇的技術(shù)路徑。
如果說(shuō)，正在興起的IT企業(yè)造車(chē)熱潮是受到了特斯拉的激勵(lì)，那么，傳統(tǒng)新能源汽車(chē)制造商更像是一場(chǎng)自我的技術(shù)升級(jí)。
以北汽新能源為例，目前北汽新能源采用兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。而全新的技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)新則來(lái)自于超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)的創(chuàng)新以及整車(chē)設(shè)計(jì)和輕型材料的應(yīng)用。
北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)我們有兩個(gè)選擇，一個(gè)是在傳統(tǒng)的燃油車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造式開(kāi)發(fā)，還有另起爐灶重新開(kāi)發(fā)。我們選擇的是后者，人人都知道正向開(kāi)發(fā)難度有多大，否則中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)早都是新車(chē)。”
“我們內(nèi)部的機(jī)會(huì)是技術(shù)升級(jí)，用技術(shù)把過(guò)去的中低端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)斷代，我們使用航空鋁，全車(chē)身是全鋁，比同尺寸傳統(tǒng)燃油車(chē)減重30%到35%，有了這樣的技術(shù)水平，我們敢和傳統(tǒng)的高端品牌競(jìng)爭(zhēng)，有新的技術(shù)和高品質(zhì)做支撐，就有做高端的基礎(chǔ)條件。”鄭剛說(shuō)。
而在超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新方面，它最大的特點(diǎn)即通過(guò)集成化，降低零部件的數(shù)量和減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，有利于整車(chē)的能耗降低，而且裝配同樣電池的車(chē)輛，行駛的里程會(huì)加長(zhǎng)，可以為用戶(hù)帶來(lái)更多的行程。
據(jù)記者了解，騰勢(shì)作為戴姆勒和比亞迪合資純電動(dòng)車(chē)型，是一款從零開(kāi)始正向研發(fā)的過(guò)程。據(jù)悉，在具體研發(fā)過(guò)程中戴姆勒為騰勢(shì)提供了造型設(shè)計(jì)、車(chē)身以及安全系統(tǒng)技術(shù)，而比亞迪則提供了電池以及高壓系統(tǒng)等領(lǐng)先科技。
而微型電動(dòng)車(chē)知豆從2006年涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)，到2014年正式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，也在進(jìn)行輕量化車(chē)身、到電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)、全球領(lǐng)先的VMS整車(chē)管理系統(tǒng)的正向研發(fā)。
需要清楚的是研發(fā)環(huán)節(jié)是電動(dòng)車(chē)根本環(huán)節(jié)，從概念設(shè)計(jì)階段，到測(cè)試驗(yàn)證階段，從實(shí)施計(jì)劃到變更管理，都需要進(jìn)行系統(tǒng)管理，無(wú)論是從國(guó)家戰(zhàn)略方面還是消費(fèi)者角度出發(fā)，正向研發(fā)的技術(shù)路線都是中國(guó)新能源車(chē)走向成功的必由之路。
只是目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于過(guò)坎爬坡階段，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟度還不足，市場(chǎng)考驗(yàn)還不充分，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，政府引導(dǎo)和企業(yè)擔(dān)當(dāng)以及社會(huì)包容才是產(chǎn)業(yè)成功的保障。
