6月30日,國家動力電池創(chuàng)新中心在京成立。作為《中國制造2025》五大工程之首,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動力電池領(lǐng)域,動力電池是新能源汽車的核心部件。目前在動力電池開發(fā)上,中國和日本、韓國相比,續(xù)航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,電池制造成本偏高。根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo),我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時,新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。
6月30日,國家動力電池創(chuàng)新中心(以下簡稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國制造2025》五大工程之首,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動力電池領(lǐng)域。
工信部部長苗圩表示,“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心,就是要彌補創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié),特別是要解決從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’,將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起,完成將珍珠穿成項鏈的‘關(guān)鍵一步’?!?/p>
工信部副部長懷進鵬表示,創(chuàng)新中心將以汽車動力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域,聚焦國內(nèi)主要的汽車廠商,將一汽、東風(fēng)、北汽等聚合在一起,再把研究電池主要的研發(fā)單位匯聚進來,共同解決新能源汽車動力裝備這一行業(yè)共性問題。
根據(jù)北京有色金屬研究院的預(yù)測,2020年,我國新能源汽車產(chǎn)能將達到200萬輛,動力電池需求量將達到1000億Wh,新增建設(shè)投資達到1000億元以上;2025年新能源汽車產(chǎn)能將達到300萬輛;未來的5~10年,動力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。
寄望新能源汽車產(chǎn)業(yè)
今年的《政府工作報告》提出“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。
苗圩指出,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國制造2025》的五大工程之首,肩負著凝聚創(chuàng)新力量,打造新型載體,支撐制造強國建設(shè)的重大使命。國家動力電池創(chuàng)新中心的成立,是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。
當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項深刻變革:創(chuàng)新載體從單個企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。
制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù),希望通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè),彌補技術(shù)創(chuàng)新鏈條上從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié),解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題,形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺。
一位地方政府官員對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析,首個國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺聚焦動力電池,動力電池是新能源汽車的核心部件。這說明國家對作為新經(jīng)濟典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望,希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后它能培育新的經(jīng)濟動能。
資料顯示,我國已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系,2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛,居世界第一位。
中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇院士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團隊,在動力電池核心共性技術(shù)上進行突破,彌補中國與國外的差距。
電池性能與日韓差距大
工信部副部長辛國斌介紹,動力電池是電動汽車的心臟,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,近幾年我國動力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長,但和國際先進水平還有一定差距,亟待加速發(fā)展。
干勇解釋,目前在動力電池開發(fā)上,中國和日本、韓國相比,續(xù)航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,電池制造成本偏高。其中,比能量的差距影響了電動汽車的重量,直接影響了電動汽車的推廣。
對此,北京有色金屬研究院副院長、國聯(lián)汽車動力電池研究院公司(以下簡稱“國聯(lián)研究院”)董事長熊柏青解釋,如果一輛1.5噸級的車一次充電續(xù)航里程達到400公里的話,它的電池重量就接近600公斤,這遠遠超過電池系統(tǒng)應(yīng)該占的份額。
熊柏青分析,電池一般占整車重量20%比較合理,就是1.5噸車搭載300公斤的電池,對電池技術(shù)來說,電池能量密度必須提高一倍。
這也反映出我國動力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力不強。在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域,我國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的水平。
“我國動力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比,存在較大差距。”熊柏青解釋。
業(yè)界認為,動力電池的技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機制沒有形成?;A(chǔ)研究集中在高校、科研機構(gòu),工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為主體,沒有形成技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機制。這說明創(chuàng)新中心成立非常必要。此前成立的研究載體,大都是單體技術(shù)或者一個主體單位,其他只是外圍參與。
干勇表示,這次創(chuàng)新中心建設(shè),就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團隊,形成合力,在動力電池核心共性技術(shù)上突破。
2020年研發(fā)資金需30億
目前,創(chuàng)新中心的建設(shè)方案已經(jīng)明確。
創(chuàng)新中心將以國聯(lián)研究院為基礎(chǔ)組建,包括國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(聯(lián)盟),構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。
其中,國聯(lián)研究院圍繞產(chǎn)業(yè)鏈吸納政府、企業(yè)、社會資本,完善股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu),提高創(chuàng)新中心的可持續(xù)發(fā)展能力,按市場化機制運行。
國聯(lián)研究院自上世紀(jì)80年代開始從事高比能電池及材料研發(fā),自上世紀(jì)90年代開始開展動力電池研發(fā),自2000年開始鋰離子動力電池研發(fā),自2010年開始新一代動力電池研發(fā)。2014年完成公司注冊,建立了現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)和市場化機制。
國聯(lián)研究院現(xiàn)有股東9家,將采取“自愿、開放”原則,吸納政府投資、電池企業(yè)和整車企業(yè)投資入股。目前,國聯(lián)研究院已與寧德時代新能源、合肥國軒、萬向集團3家電池企業(yè)和華蓋鼎盛基金公司達成增資協(xié)議,股東單位增加至13家,資本金增加至9.3億元左右。
同時,北京市政府承諾投資2.5億元入股國聯(lián)研究院。此外,東軟集團、長城汽車等企業(yè)也希望加入,預(yù)計股東單位將增加至15家左右,資本金12億元以上。
此外,根據(jù)創(chuàng)新中心的建設(shè)規(guī)劃,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國內(nèi)企業(yè)、高校、科研機構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨立法人的聯(lián)合體,構(gòu)建研發(fā)設(shè)計、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力,按協(xié)同創(chuàng)新機制運行。
“創(chuàng)新中心的運行采用市場化和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的機制,開展技術(shù)研發(fā)、行業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化?!毙馨厍嘟榻B。
據(jù)測算,到2020年,創(chuàng)新中心的研發(fā)資金需求30億元主要來源公司自籌(資本金、運營性收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)融資收益)和政府投入,其中公司自籌資金10億元、中央政府研發(fā)資金10億元、地方政府10億元。
根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo),我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時,新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。
干勇介紹,根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢,到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能量比有望達到350Wh/kg。
這意味著在電池體積大幅縮小的情況下,純電動汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平,而成本也將大大下降。