特斯拉(Tesla)發(fā)展戰(zhàn)略提速，于6月22日(北京時間)宣布，將向太陽能面板廠商SolarCity發(fā)出收購要約，擬收購價為26億~28億美元。
該交易宣布后，特斯拉股價在周二美國股市的盤中交易中一度下跌超過10%，這是其股價自今年3月份以來首次跌破200美元關口。與資本市場暫時不買賬有所不同，包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)以及多位業(yè)內人士卻對此收購看好。
收購整合
在6月22日的電話會議上，馬斯克(ElonMusk)表示，收購SolarCity將使特斯拉轉型成為“全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產品”，包括太陽能面板、家用儲能設備以及電動汽車。
馬斯克持有特斯拉的19%股份，以及SolarCity的22%股份。他表示，他本人不會參與關于這筆交易的投票。
SolarCity是美國頭號民用太陽能面板商，該公司于2008年10月成立，位于加州福斯特城，可提供系統(tǒng)設計、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務，目前公司為加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區(qū)提供服務。特斯拉向SolarCity的收購出價為每股26.50~28.50美元，較SolarCity周二的收盤價21.19美元有25%~35%的溢價率。
馬斯克在媒體公告中表示：我們已考慮并討論這件事多年時間。為了向客戶和企業(yè)提供更具吸引力的體驗，我們需要實現產品更緊密的整合。
特斯拉收購SolarCity的交易將有助于馬斯克加速實現其目標，即讓全世界的交通出行都完全基于可再生能源。在收購之后，特斯拉的儲能產品，包括Powerwall和Powerpack可以與SolarCity展開更密切的合作。
在馬斯克看來，目前是合適的時機，因為特斯拉正在加強儲能電池業(yè)務，而SolarCity也準備發(fā)布令人興奮的新產品。如果這筆收購獲批，那么SolarCity的產品將改為特斯拉品牌。這筆收購將大幅降低銷售和安裝成本，因為特斯拉和SolarCity的產品將整合。
第一電動網CEO邱鍇俊6月22日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，這兩家公司協(xié)同性挺強的，而且馬斯克在其中有很大的話語權，有利于促進收購達成。
比亞迪先行
值得注意的是，馬斯克所提及向客戶提供太陽能面板、家用儲能設備以及電動汽車等清潔能源產品，與另一位技術狂人——比亞迪股份有限公司(01211.HK)董事局主席兼總裁王傳福所提的三大綠色夢想不謀而合。恐怕特斯拉未必會成為全球唯一垂直整合的能源公司，比亞迪在能源整合方面已先行一步。
王傳福早在十年前就提出發(fā)展太陽能、儲能以及電動車三大產業(yè)，一次次在不同場合談及他的三大夢想，并一直致力于將這三大板塊串聯(lián)整合。
比亞迪內部人士6月22日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，王傳福與馬斯克皆屬于技術派，因此在打造新能源產業(yè)鏈的路線上想法有些類似不足為奇，太陽能、儲能以及電動車之間融合是新能源發(fā)展趨勢。收購SolarCity對特斯拉來說是一大利好，有利于加快特斯拉的產業(yè)整合以及產品研發(fā)速度。況且，太陽能領域逐漸走出前幾年的低谷，正逐步回升中，特斯拉選擇在此時收購，時機也比較合適。
比亞迪和特斯拉是當前新能源汽車領域風頭正勁的兩家企業(yè)。得益于在新能源領域提前布局、中國對新能源汽車給予政策扶植以及中國新能源市場快速增長等優(yōu)勢，比亞迪2015年擊敗日產、特斯拉等強勁對手，奪走了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。
王傳福今年初接受《第一財經日報》記者采訪時談到，與正打造新能源汽車的其他車企以及互聯(lián)網企業(yè)相比，比亞迪的競爭優(yōu)勢在于戰(zhàn)略布局領先一步，在時間、技術儲備等方面已處上風，完成新能源汽車全市場、全產業(yè)的布局，尤其是握有垂直整合這一殺手锏，集成創(chuàng)新的優(yōu)勢將會凸顯。而高度專業(yè)化分工的傳統(tǒng)車企造新能源汽車，還需要時間來沉淀，例如在采購別人的自動變速箱里面加電機，一旦出問題需要厘清責任，雙方僅談合同可能就需要兩年時間。比亞迪一直堅持垂直整合，從電池、變速箱、電機、電控等皆自己生產，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是集成創(chuàng)新。
2015年，比亞迪實現營收800.09億元，比上年同期增長37.48%，汽車及相關產品、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大業(yè)務占公司總收入的比例分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增551.28%。
繼去年高速增長之后，站在新能源車和SUV兩大熱門板塊風口上的比亞迪，2016年第一季再次賺得盆滿缽滿，報告期內實現營收202.85億元(約合30.85億美元)，同比增長32.74%；實現凈利潤8.51億元(約合1.29億美元)，同比增長603.38%。而同期，特斯拉依然深陷虧損泥沼。特斯拉2016財年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度營收為11.47億美元，高于去年同期的9.40億美元，但凈虧損為2.82億美元，與去年同期的凈虧損1.54億美元相比有所擴大。
全線交鋒
從目前情況看，無論是產業(yè)整合能力還是盈利能力，比亞迪比特斯拉都更勝一籌。
作為全球新能源汽車產業(yè)的引領者，比亞迪新能源車至今足跡遍布6大洲、43個國家和地區(qū)、190個城市，其中包括美國、德國、英國、日本等主流汽車強國市場。在公共交通領域，比亞迪繼續(xù)引領全球公交電動化的進程，王傳福的“公交電動化戰(zhàn)略”正被越來越多的國家和地區(qū)接受。比亞迪不僅電動車銷量成為全球第一，而且儲能產品已占到美國市場的一半，此外，其太陽能業(yè)務也已扭虧并有望于今年實現盈利。
作為第一家自產電池的車企，比亞迪也在加快新能源電池布局。繼去年在深圳坑梓工業(yè)園建成全球最大的鐵電池生產基地之后，比亞迪鐵電池總產能達到每年10GWh。而6月20日舉行的“鋰產業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪還將和資源豐富的青海省合作，今年要投資一個10GWh電池廠。
特斯拉也不再僅扮演電動車制造商的角色。馬斯克動作頻頻，加速打通能源生產、儲存、交通運輸三大環(huán)節(jié)，把特斯拉打造成為一家“可持續(xù)的能源公司”。
特斯拉在投資50億美元興建特斯拉超級電池工廠。馬斯克當前除了致力于讓在2016年年底開始生產的第三代電動車實現量產，日前他在特斯拉年度股東大會中還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級電池工廠以外，該公司還可能會興建三座超級電池工廠。特斯拉與松下電器合資興建的超級電池工廠原計劃于6月動工興建，但為了迎合建筑要求，特斯拉表示該公司將在其他若干個地區(qū)進行選址，最終的選址將會在今年年底確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州進行選址。馬斯克還表示，通過建設超級電池工廠，特斯拉電動車的電池組制造成本將降低30%以上。
此外，特斯拉在去年推出了TeslaEnergy儲能系統(tǒng)，為家庭和企業(yè)供應儲能電池，擴大電動汽車以外領域業(yè)務。據路透社日前報道，馬斯克表示，特斯拉可能會為特斯拉儲能系統(tǒng)向三星SDI采購電池。特斯拉儲能產品面向家庭、企業(yè)以及公共事業(yè)領域。
而特斯拉此次收購太陽能面板廠商SolarCity，在一定程度上無疑是加快產業(yè)鏈垂直整合的一個舉動。未來，特斯拉與比亞迪將全線交鋒。
