截至7月18日，包神鐵路集團智能駕駛?cè)f噸列車走行突破35萬公里，達350640公里。
圖為智能駕駛?cè)f噸重載列車奔馳在公司神朔線
2019年10月16日，我國首列智能駕駛?cè)f噸重載列車正式在神朔線成功開行，以“感知、決策、執(zhí)行”為設(shè)計思路，集智能視頻識別、遠距離雷達探測、北斗導(dǎo)航差分定位、自動收集氣象信息、智能變頻等高科技技術(shù)于一身，實現(xiàn)了列車在運行中可以根據(jù)調(diào)度計劃自主喚醒機車、自主聯(lián)掛、自主貫通試驗、自主發(fā)車、自主安全行駛、自主停車、自主調(diào)車等功能，標志著該公司重載鐵路發(fā)展邁入了智能化時代。
在智能駕駛技術(shù)投入運行初期，由于神朔線最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，且陜北高海拔地區(qū)春秋季多風(fēng)沙、冬季高寒等，對智能駕駛技術(shù)能否適應(yīng)復(fù)雜線路條件提出了諸多挑戰(zhàn)。公司聯(lián)合中車株洲所、中車株機廠針對線路、氣候、長大坡道進行了技術(shù)攻關(guān)，并在最短時間有效攻克了三大制約瓶頸。在實驗運行工作中，公司制定出臺了智能駕駛應(yīng)急處置預(yù)案，抽調(diào)了一批“精兵強將”組成智能駕駛機車包乘及運行保障小組，全天跟車測試、檢驗，經(jīng)過不斷的技術(shù)提升，有效保障了設(shè)備的適應(yīng)力、可靠性，確保了智能駕駛技術(shù)能夠“入鄉(xiāng)隨俗”安全運行。通過近兩年來的運用試驗及后期技術(shù)提升，圓滿達到了智能駕駛技術(shù)在公司常態(tài)化運行。
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