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包神鐵路巴圖塔站:執(zhí)著堅(jiān)守 安全生產(chǎn)十載

包神鐵路發(fā)布時(shí)間:2021-03-18 00:00:00

這是一片有著歷史輝煌的土地,從第一根枕木扎根于此,這里就有了國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路巴圖塔站影像的記憶。

鄂爾多斯耀眼的光芒照亮了巴圖塔站地處神府——鄂爾多斯煤炭煤田核心區(qū)域的優(yōu)勢(shì),承擔(dān)著包神鐵路集團(tuán)16.2%的年裝車量的、處于國(guó)家能源集團(tuán)核心裝車發(fā)運(yùn)位置、素有黃金“十”字路口之稱的巴圖塔車站,截至3月10日,實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無(wú)一般C類以上鐵路交通事故3790天,安全生產(chǎn)整十載!


圖為運(yùn)煤專列駛過(guò)烏瓷大橋

十載滄海一粟,十載守“安”成山。

十載光陰,在歷史的長(zhǎng)河中不過(guò)是短暫的一瞬,但對(duì)堅(jiān)守在巴圖塔站的每一個(gè)人來(lái)說(shuō),卻是3790個(gè)日日夜夜的一絲不茍、執(zhí)著守望。這里日最大裝車數(shù)41列2144車17.25萬(wàn)噸,日最大接發(fā)車各100列;這里有每日接打電話超600次,排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)1000次、車機(jī)聯(lián)控2000次,仍在控制屏前全神貫注的運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員、信號(hào)員;這里有日均步行25000多步、17公里的調(diào)車員;這里還有巡線路上風(fēng)雨無(wú)阻、搶修車輛隨時(shí)待命、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)“精確執(zhí)行”的每一個(gè)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電的守護(hù)者,他們用誓保安全的決心、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α⒏视诜瞰I(xiàn)的精神,在全力服務(wù)國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的黃金“十”字路口上奏響了包神禮贊!

奏出奉獻(xiàn)樂(lè) ?凝聚核心競(jìng)爭(zhēng)力

鐵路貨運(yùn)的區(qū)間作業(yè)差別很大,初始段叫裝車區(qū),因負(fù)責(zé)各品類貨物接攬、集儲(chǔ)后的裝車、編組、始發(fā),鐵路行業(yè)戲稱作“苦役區(qū)”,而巴圖塔車站因其是國(guó)家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中裝車量最大的車站,成為了人們戲說(shuō)中的“苦役區(qū)”。

巴圖塔車站是國(guó)家能源集團(tuán)煤炭運(yùn)輸?shù)暮诵难b車區(qū),向北與京包線、甘泉線相連,向東通過(guò)巴準(zhǔn)線走大秦線從秦皇島出海,南下經(jīng)神朔線與朔黃線、黃驊港貫通,西進(jìn)則走東烏線,抵達(dá)烏海,是西北物流集疏要道與樞紐。車站修建時(shí)間早,設(shè)施舊線路老、專用線多且雜,工作卻是臟、險(xiǎn)、累而且繁、雜、碎,費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)物費(fèi)人。

多年來(lái),包神鐵路集團(tuán)始終堅(jiān)守國(guó)家能源集團(tuán)“一體化裝車”的理念,一直在向下游運(yùn)輸企業(yè)提供以貨物配載服務(wù)、運(yùn)輸組織服務(wù)、鐵路車輛編解服務(wù)、車輛掛運(yùn)服務(wù)等為主要內(nèi)容的物流輔助服務(wù),其中巴圖塔至海勒斯壕南聯(lián)絡(luò)線由新朔鐵路管轄,經(jīng)由這段線路的運(yùn)輸費(fèi)用也由新朔鐵路公司收取。經(jīng)巴圖塔裝車發(fā)往巴準(zhǔn)線流向的貨物,包神鐵路集團(tuán)僅收取取送車費(fèi)。以2020年來(lái)說(shuō),巴圖塔東線運(yùn)輸收入僅為980萬(wàn)元,其中包神鐵路集團(tuán)還需以0.53元/噸的費(fèi)用向煤炭經(jīng)營(yíng)分公司清算該流向收入。照此清算比例,巴圖塔(包神東線方向)全年貨運(yùn)收入僅為618萬(wàn)元,折合1.1元/噸。這樣,巴圖塔站裝東線煤炭每噸煤包神鐵路集團(tuán)虧損1.9元,全年虧損1108萬(wàn)元。

不僅如此,包神東線平均運(yùn)距僅18公里,包神鐵路集團(tuán)投入了大量的人、機(jī)、物成本,且巴圖塔至海勒斯海南部分設(shè)備也由包神鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)維護(hù),機(jī)車牽引服務(wù)費(fèi)、線路使用費(fèi)、接觸網(wǎng)使用費(fèi)及彌補(bǔ)裝車成本等事宜一直懸而未決。相當(dāng)于巴圖塔車站這個(gè)裝車區(qū)作業(yè)從貨場(chǎng)到站點(diǎn)、從單廂(箱)到整列,費(fèi)半天勁裝滿整車或編成一列萬(wàn)噸煤車,只要往包神東線方向開(kāi)出,運(yùn)輸費(fèi)用不僅沒(méi)有一分錢,還需承擔(dān)各種雜費(fèi)。

以包神鐵路集團(tuán)2020年實(shí)際完成運(yùn)量,對(duì)包神南線和東線分別進(jìn)行過(guò)相關(guān)運(yùn)輸收入及邊際效益的測(cè)算。包神南線每裝運(yùn)1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團(tuán)收入為49.49元,實(shí)現(xiàn)邊際效益40.04元;包神東線每裝運(yùn)1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團(tuán)收入僅為3.24元,可實(shí)現(xiàn)邊際效益2.65元。包神南線噸煤運(yùn)輸收入和邊際效益都是包神東線的15倍以上。

即便如此,“講誠(chéng)信、求創(chuàng)新、敢擔(dān)當(dāng)、爭(zhēng)一流”的包神人,仍然盡職盡責(zé)的完成每一項(xiàng)工作任務(wù),以一朝一夕的堅(jiān)守和夜以繼日的努力,讓巴圖塔站安全生產(chǎn)始終運(yùn)行平穩(wěn)、捷報(bào)頻傳,為包神南線做著貢獻(xiàn),為包神東線做著奉獻(xiàn),勾勒出一幅幅安全、和諧、奮進(jìn)的美好畫(huà)卷。

唱響擔(dān)當(dāng)歌 ?運(yùn)輸效率路在前

巴圖塔站是包神鐵路集團(tuán)千里大動(dòng)脈上的一個(gè)重要裝車發(fā)運(yùn)樞紐,它的周圍被64家煤礦環(huán)繞,有40余家貨主單位在車站長(zhǎng)期發(fā)運(yùn),特殊的地理位置、作業(yè)環(huán)境下,每年集中了神東煤炭450萬(wàn)噸自產(chǎn)煤炭,地方3100萬(wàn)噸以上外購(gòu)煤炭的裝車發(fā)運(yùn),運(yùn)輸形勢(shì)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤炭銷售情況緊密銜接,裝車信息變化萬(wàn)千,這也使得運(yùn)輸生產(chǎn)的提質(zhì)增效布滿荊棘。

面對(duì)重重困難,巴圖塔車站以“改、細(xì)、優(yōu)”為方向,逐個(gè)工作面進(jìn)行舉措優(yōu)化。

——站改擴(kuò)能挖潛力。為最大程度釋放車站裝車潛能,車站進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)改造,在包神鐵路集團(tuán)的支持下,將站場(chǎng)擴(kuò)建到15股道,插鋪咽喉道岔,增加平行進(jìn)路,加強(qiáng)站場(chǎng)和專用線管理,新建4個(gè)軌道衡;站內(nèi)專用線進(jìn)行全自動(dòng)連鎖改造,全方位提升作業(yè)效率和裝車能力;協(xié)調(diào)專用線產(chǎn)權(quán)單位修建筒倉(cāng),并在露天站臺(tái)建設(shè)環(huán)保棚,踐行集團(tuán)公司安全環(huán)保理念。

——細(xì)化組織提效率。車站從運(yùn)輸組織的每一個(gè)細(xì)節(jié)入手,合理編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,利用裝車間隙編組萬(wàn)噸、整場(chǎng)等作業(yè),將調(diào)車機(jī)利用率提高到90%以上;緊盯專用線煤源情況,合理組織空車接續(xù)和排重,有效壓縮站內(nèi)車輛的中停時(shí),提升站內(nèi)股道的利用率。

——優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏客戶。車站建立與貨主的長(zhǎng)期聯(lián)系機(jī)制,根據(jù)工作需求及時(shí)組織各裝車單位召開(kāi)聯(lián)勞協(xié)作會(huì),解決運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的各類問(wèn)題。加大煤源組織力度,迅速建立專用線固定聯(lián)絡(luò)人機(jī)制,確保車站與發(fā)運(yùn)方的時(shí)時(shí)對(duì)接聯(lián)系,第一時(shí)間交流共享煤炭場(chǎng)存、上煤速度等各類信息。

安全技術(shù)員張新創(chuàng)說(shuō),車站的運(yùn)輸組織是按照“快進(jìn)、快裝、快出”的原則優(yōu)化機(jī)車和人員分工,為了保障專用線不間斷取送作業(yè),繁忙時(shí)期調(diào)車人員都是把飯直接帶到現(xiàn)場(chǎng),不斷的壓縮吃飯時(shí)間,但是站里的每一個(gè)人都沒(méi)有抱怨。

“誰(shuí)說(shuō)沒(méi)有抱怨,上次打不進(jìn)電話就被抱怨了……”

車站值班員藺微也給記者講了一次被“抱怨”的事兒,他當(dāng)班時(shí)是不允許帶手機(jī)的,媳婦兒找他打的是運(yùn)轉(zhuǎn)室電話,連著打了近半小時(shí)都始終是通話狀態(tài),害得他回家挨了好一頓“抱怨”。

“沒(méi)辦法,巴圖塔車站值班員的電話就沒(méi)有空閑的時(shí)候,每個(gè)班最少要接上千次電話,外線想打進(jìn)來(lái)也是難得很……”

人還是那些人,線路還是那些線路,不同是這些人為著共同的目標(biāo)在前進(jìn),吃苦奉獻(xiàn),勇于擔(dān)當(dāng),不斷優(yōu)化著車站的運(yùn)輸組織,助力巴圖塔車站走上安全運(yùn)輸生產(chǎn)的快車道。

譜寫(xiě)安全曲 ?安全管控夯根基

巴圖塔車站擁有8個(gè)裝車筒倉(cāng)和8個(gè)裝車站臺(tái),每班安排7臺(tái)調(diào)車機(jī)、7個(gè)調(diào)車組不間斷作業(yè),為周邊24座煤礦提供裝車服務(wù)。裝車點(diǎn)多、貨主多、筒倉(cāng)裝車占用機(jī)車時(shí)間長(zhǎng)等等一系列作業(yè)特點(diǎn),隨之帶來(lái)的是人的安全、作業(yè)的安全乃至設(shè)備安全管理的高難度。

“安全在現(xiàn)場(chǎng)也在思想!”

巴圖塔站區(qū)主任劉耀斌寫(xiě)在記事本上的一句話,寫(xiě)滿了安全管理的真諦,也凸顯著巴圖塔站保安的秘訣。

多年來(lái),車站始終樹(shù)立“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求”的工作思路,始終注重安全管控標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)過(guò)程的持續(xù)性、穩(wěn)定性,杜絕高開(kāi)低走縮水滑坡。

——現(xiàn)場(chǎng)管理抓基礎(chǔ)。車站每年都會(huì)根據(jù)工作實(shí)際,從嚴(yán)從實(shí)細(xì)化站區(qū)安全管理辦法,以行之有效的安全管理機(jī)制,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全管控工作。同步嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)主體責(zé)任,采取安全重點(diǎn)區(qū)域包保責(zé)任制,形成了有要求、有培訓(xùn)、有檢查、有考核的閉環(huán)式安全管理模式。防范隱患從小處著手,利用裝車單位、機(jī)車監(jiān)控設(shè)備抽查視頻資料,強(qiáng)化三違管理;自我加壓,采取“突擊檢查、隨機(jī)抽查、回頭檢查”等方式,規(guī)范職工在生產(chǎn)過(guò)程中的安全行為。同時(shí),充分發(fā)揮群安員、青安崗的作用,對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵人員進(jìn)行盯控,以“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控”辨識(shí)結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)盯控重點(diǎn),筑牢安全生產(chǎn)第一道防線。

——安全教育重思想。車站加強(qiáng)全員安全教育,重點(diǎn)對(duì)人身安全、安全“紅線”、路外安全等進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí),將教育培訓(xùn)與抽查考試有效結(jié)合,定期檢驗(yàn)職工學(xué)習(xí)效果,自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛圍。車站還組織周期性安全活動(dòng),結(jié)合安全月、安全百日等專項(xiàng)活動(dòng)組織開(kāi)展安全專題會(huì)議、安全培訓(xùn)、事故案例學(xué)習(xí)等,在加強(qiáng)常規(guī)性安全教育的同時(shí),還不忘推陳出新不斷創(chuàng)新安全教育形式和內(nèi)容,舉辦安全知識(shí)競(jìng)賽、安全知識(shí)搶答等安全文娛活動(dòng),使安全教育增添知識(shí)性、和趣味性,通過(guò)寓教于樂(lè)的形式使廣大職工可以在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶,逐步實(shí)現(xiàn)安全思想的跨越。

現(xiàn)如今,車站人人都是安全員,時(shí)時(shí)都把安全放在心上。以運(yùn)轉(zhuǎn)二組調(diào)車長(zhǎng)李文明來(lái)說(shuō),他負(fù)責(zé)巴圖塔往煤焦化方向的車輛的貨檢工作,這是關(guān)系列車能否安全出發(fā)的一道重要關(guān)卡,不僅要抽查是否超偏載,更需要一一查看車門是損毀,是否存在可能導(dǎo)致列車顛覆的風(fēng)險(xiǎn)因素。周而復(fù)始,一個(gè)班點(diǎn),車流密集,李文明就是在不停檢查、不停完成本職工作的進(jìn)程中,而兩萬(wàn)步的行走記錄亦是最常見(jiàn)不過(guò)的數(shù)字。

車務(wù)專業(yè)副主任趙亞龍每每談到安全管控,總是會(huì)習(xí)慣性皺眉。巴圖塔站有著很大比例的委外員工,委外人員流動(dòng)性大,導(dǎo)致職工更替頻繁、人員結(jié)構(gòu)混亂、技術(shù)水平參差不齊,這為運(yùn)輸安全工作埋下了一個(gè)大大的“雷”。為此,結(jié)合車站工作實(shí)際,他牽頭編制了《車輛加固作業(yè)指南》《安全作業(yè)“紅線”圖集》《巴圖塔站貨物發(fā)運(yùn)指南》《職場(chǎng)環(huán)境定置管理標(biāo)準(zhǔn)》等工作手冊(cè),圖文并茂地講解了各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行環(huán)境及安全規(guī)范,為車站每一位職工撐起一把“安全防護(hù)傘”。

安全生產(chǎn)始終是一件只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的工作,有著安全護(hù)航的巴圖塔車站,運(yùn)輸生產(chǎn)捷報(bào)頻傳。在今年1月份的搶運(yùn)量保供煤工作中,巴圖塔站再次刷新日裝車最高記錄,創(chuàng)下日裝列車41列,約17萬(wàn)噸原煤外運(yùn)的新記錄,以長(zhǎng)周期的安全管控,譜寫(xiě)了一首嘹亮的安全曲。

春風(fēng)拂面寫(xiě)風(fēng)采,安全制勝再攀高。在巴圖塔車站這片富有創(chuàng)新、充滿希望的熱土上,勤勞奉獻(xiàn)的包神人在未來(lái)的日子里,將繼續(xù)堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo),以夢(mèng)想為舟,奮斗作槳,發(fā)揚(yáng)孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神,一路同行,一路奮進(jìn),為國(guó)家能源集團(tuán)建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源集團(tuán)不懈奮斗,以更加優(yōu)異的成績(jī)向黨的華誕獻(xiàn)禮!

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