5月14日傍晚，家住上海市仙霞路750弄虹仙小區(qū)的市民顧國樑下班回家后，將新能源汽車停在小區(qū)內(nèi)剛投運(yùn)不久的專用充電位上。“能在小區(qū)里充上電，這件事辦到了我們車主的心里。”顧國樑說。國網(wǎng)上海市電力公司助力私人充電樁落戶老舊小區(qū)，讓虹仙小區(qū)44位新能源汽車車主如今告別了充電難。
國網(wǎng)上海電力近年來落實(shí)國家電網(wǎng)有限公司部署，配合政府相關(guān)部門，從模式創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)方面發(fā)力，推動(dòng)私人充電樁進(jìn)入上海的更多小區(qū)。
推動(dòng)老舊小區(qū)充電樁建設(shè)更有序
近年來，上海新能源汽車保有量持續(xù)、穩(wěn)步增長。2020年11月，上海市政府出臺(tái)外地牌照車輛上路行駛的新規(guī)，新能源汽車銷量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，上海市新能源汽車保有量增長12.1萬輛，2020年11月、12月，增長量占全年的41.67%。今年第一季度，這一數(shù)值接近4.9萬輛。與之相對(duì)應(yīng)的是上海市居民新能源汽車充電樁用電報(bào)裝數(shù)激增。
小區(qū)車位緊張、私人“有車無樁”的情況困擾著許多新能源汽車車主。國網(wǎng)上海電力加大公共充電樁建設(shè)力度，2010年至今累計(jì)建成快充為主的公共充電樁8000余個(gè)。2018年開始，該公司配合政府相關(guān)部門，共同探索全市存量小區(qū)尤其是老舊小區(qū)的共享充電樁落地方案。
虹仙小區(qū)建于1991年。全小區(qū)住房超過2700套，停車位僅有300個(gè)。之前，虹仙小區(qū)內(nèi)有44輛新能源汽車日常“停無定所”，且無法安裝私人充電樁。
為破解老舊小區(qū)新能源汽車停車難、充電難、管理難的問題，2020年，上海市政府發(fā)布《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，明確示范小區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同建設(shè)規(guī)模的小區(qū)給予階梯式綜合性政策支持。在政府的主導(dǎo)下，國網(wǎng)上海電力積極溝通市、區(qū)兩級(jí)行政主管部門、街道辦事處和居委會(huì)，結(jié)合示范小區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在包括虹仙小區(qū)在內(nèi)的10個(gè)小區(qū)試點(diǎn)實(shí)施充電樁落地新模式，推動(dòng)解決新能源汽車私人充電樁零散安裝、無序發(fā)展的問題。
多方協(xié)同下，虹仙小區(qū)結(jié)合低碳社區(qū)綜合改造，采取綠化置換等措施，新開辟相對(duì)獨(dú)立的11個(gè)車位專用于充電樁建設(shè)，并于2020年12月建成后向居民開放。為真正管好、用好這些來之不易的充電樁，國網(wǎng)上海電力牽頭，會(huì)同街道、物業(yè)、業(yè)委會(huì)等方面制訂充電樁使用公約，建立新能源汽車車主微信群，并增設(shè)幫助標(biāo)識(shí)，加裝閘道及地磁等輔助設(shè)施。
“目前，雖然小區(qū)內(nèi)的停車位仍然很緊張，但我們最迫切的充電問題已得到有效解決。”顧國樑說。
1月25日，上海市政府發(fā)布2021年為民辦實(shí)事項(xiàng)目，其中包括建設(shè)10個(gè)共享充電樁示范小區(qū)。國網(wǎng)上海電力主動(dòng)服務(wù)，目前已申報(bào)并通過9個(gè)2021年度示范小區(qū)。
有序充電助力電網(wǎng)資源集約利用
如今，上海市各小區(qū)內(nèi)的新能源汽車越來越多，且客戶充電時(shí)間大多集中在19時(shí)至24時(shí)。因此，私人新能源汽車集中充電時(shí)間段與電網(wǎng)負(fù)荷晚高峰重合。若新能源汽車數(shù)量持續(xù)增加，可能繼續(xù)拉高電網(wǎng)晚高峰負(fù)荷，給電網(wǎng)調(diào)峰帶來壓力。同時(shí)，新能源汽車集中充電易導(dǎo)致小區(qū)局部區(qū)域和局部時(shí)段電力供應(yīng)緊張。
針對(duì)這一問題，國網(wǎng)上海電力創(chuàng)新將需求響應(yīng)理念引入小區(qū)私人新能源汽車充電領(lǐng)域，通過技術(shù)手段平衡不同時(shí)段電力負(fù)荷。2019年起，國網(wǎng)上海電力積極與上海市經(jīng)信委、發(fā)改委等政府部門溝通匯報(bào)，協(xié)同相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)、新能源汽車企業(yè)和充電樁建設(shè)企業(yè)等方面共同推進(jìn)智能有序充電標(biāo)準(zhǔn)編制。今年3月16日，上海市政府發(fā)布《電動(dòng)汽車智能充電樁智能充電及互動(dòng)響應(yīng)技術(shù)要求》。該要求是國內(nèi)首個(gè)明確智能充電樁互動(dòng)響應(yīng)功能要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)上海在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、有序發(fā)展有重要意義。
作為標(biāo)準(zhǔn)的先期試點(diǎn)樣本，上海松江蘭橋公寓規(guī)?；悄苡行虺潆姌度阂延?019年年底投運(yùn)。國網(wǎng)上海電力營銷部主管雷珽介紹：“借助智能有序充電技術(shù)，我們將原來客戶停靠后立即充電模式變成了客戶插電、平臺(tái)調(diào)節(jié)的智慧充電模式。”
截至4月底，蘭橋公寓共安裝有序充電樁20個(gè)。這些充電樁通過接入智慧能源控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)、客戶、充電樁及車輛間的信息交互和分層控制，可全面感知配電變壓器負(fù)荷變化，智能調(diào)節(jié)充電時(shí)間和功率，實(shí)現(xiàn)有效削峰填谷。
2019年以來，國網(wǎng)上海電力還與專業(yè)單位深度合作，共同探索新能源汽車與配電網(wǎng)、調(diào)度系統(tǒng)的信息交互，啟動(dòng)廣匯寶信車輛到電網(wǎng)（V2G）車網(wǎng)智能互動(dòng)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)雙向充電基礎(chǔ)上，通過加裝配電自動(dòng)化終端，打通配電自動(dòng)化主站與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的信息通道，實(shí)現(xiàn)了對(duì)V2G充電樁的調(diào)度管理。這一項(xiàng)目作為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)配調(diào)系統(tǒng)支持下雙向互動(dòng)的V2G項(xiàng)目，成功論證了需求響應(yīng)策略的有效性和V2G雙向互動(dòng)的可行性。
技術(shù)創(chuàng)新滿足供電需求
生活中，不少家庭常因墻上預(yù)留的插座不夠用，需要通過延長插線板來擴(kuò)容插座。不少老舊小區(qū)在接納新能源汽車時(shí)，也碰到了“插座”不夠用的問題。以往，居民客戶在申請(qǐng)安裝充電樁后，供電企業(yè)需在小區(qū)配電室內(nèi)安排倉位，為充電樁接出專線。但不少老舊小區(qū)由于配電室倉位不足，存在無法接出更多專線的問題。
今年1月，國網(wǎng)上海電力創(chuàng)新推出“電力魔盒”。“魔盒”外殼是一個(gè)鐵箱，內(nèi)部由分線裝置、絕緣隔板和保護(hù)裝置組成。三相電源接入分線裝置后，每相電源被分成多路實(shí)現(xiàn)擴(kuò)倉。保護(hù)裝置可在充電樁表前線出現(xiàn)故障時(shí)隔離故障線路，避免影響其他設(shè)備用電。國網(wǎng)上海電力還在“魔盒”兩側(cè)設(shè)計(jì)拼接孔，便于多個(gè)“魔盒”拼接組合，擴(kuò)展出更多倉位。
浦東新區(qū)的華麗家族花園小區(qū)成為“魔盒”初試者。3月，國網(wǎng)上海電力根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況將“魔盒”接入小區(qū)配電間。“傳統(tǒng)的擴(kuò)倉方法承載不了日益增加的充電樁數(shù)量，原本配電間只能為零星幾個(gè)私人充電樁接線，現(xiàn)在配電間的一個(gè)倉位就能接入12個(gè)單相充電樁或4個(gè)三相充電樁。”浦東供電公司營銷部計(jì)量專責(zé)張智晶介紹，小區(qū)充電樁接電難的狀況得到緩解。
如今，“電力魔盒”已在上海市6個(gè)老舊小區(qū)內(nèi)試點(diǎn)使用。華麗家族花園小區(qū)的新能源車主李毅說：“感謝供電公司，我以后再也不用為車充電的事發(fā)愁了。”
當(dāng)下，國網(wǎng)上海電力已根據(jù)實(shí)際安裝、工藝要求，明確”電力魔盒”的施工要求，結(jié)合老舊小區(qū)充電樁建設(shè)的新趨勢(shì)，打造智能有序、車網(wǎng)互動(dòng)的先行示范區(qū)。
評(píng)論