新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)躍升，背后是從基礎(chǔ)設(shè)施到供應(yīng)鏈體系以及消費(fèi)的系統(tǒng)性升級(jí)。
11月14日在湖北武漢拍攝的2024年中國(guó)新能源汽車1000萬(wàn)輛達(dá)成活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。圖/新華社
隨著一輛粉色車身的嵐圖知音汽車緩緩駛出生產(chǎn)線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放……據(jù)新華社報(bào)道，11月14日上午，2024年中國(guó)新能源汽車1000萬(wàn)輛達(dá)成活動(dòng)在湖北武漢舉行。這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬(wàn)輛。
這是中國(guó)新能源汽車?yán)^去年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量破2000萬(wàn)輛之后，迎來(lái)的又一個(gè)里程碑時(shí)刻。從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，到2018年年產(chǎn)銷量過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車用時(shí)近10年;再到2022年的年產(chǎn)銷量過(guò)500萬(wàn)輛，用時(shí)約4年;再到首次突破年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，僅用時(shí)約兩年——產(chǎn)量不斷加快突破，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)攀登新臺(tái)階，最具代表性的標(biāo)志之一。
現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)素有工業(yè)皇冠上的明珠之稱，是一個(gè)國(guó)家制造實(shí)力的重要象征。借助新能源汽車這一“新賽道”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，已逐步實(shí)現(xiàn)從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”的轉(zhuǎn)變。其中，新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)躍升，只是一種“結(jié)果”，背后更是從基礎(chǔ)設(shè)施到供應(yīng)鏈體系以及消費(fèi)的系統(tǒng)性升級(jí)。
比如，目前我國(guó)已建成全球最大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量超1000萬(wàn)臺(tái);基本建成完備且具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成功打通了整車、原材料、零部件、系統(tǒng)總成及制造裝備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系;消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度也明顯提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)品牌新能源乘用車市場(chǎng)份額已達(dá)80.6%。
同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈也正持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展，帶動(dòng)如新一代動(dòng)力電池、新型底盤、智能駕駛等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并協(xié)同推動(dòng)能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。
可以說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速壯大，不僅將助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，也將為抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇積蓄信心、贏得主動(dòng)性。
不過(guò)，同時(shí)也得看到，站在一個(gè)新的高點(diǎn)上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)更大的高位突破，特別是在全球市場(chǎng)中確立更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依然需要克服挑戰(zhàn)、乘勢(shì)而上。
一方面，在市場(chǎng)角度，衡量一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力及“含金量”的重要標(biāo)志之一，就是看在全球市場(chǎng)中的受認(rèn)可度。盡管近年來(lái)中國(guó)新能源汽車不斷加快“出海”步伐，但海外市場(chǎng)總量仍待提升。如據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量869.2萬(wàn)輛，是同期新能源出口汽車量的8倍多。也即，目前中國(guó)新能源汽車從銷量結(jié)構(gòu)看仍是以自銷為主，出口占比并不高。
另一方面，在供應(yīng)鏈角度，雖然我國(guó)已基本構(gòu)建起自主可控的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，但部分核心材料、芯片、裝備等仍嚴(yán)重依賴于國(guó)外，一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主能力依然有很大的提升空間。這意味著在關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈上，中國(guó)新能源汽車還有短板需要彌補(bǔ)。
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)在全球范圍內(nèi)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前受全球競(jìng)爭(zhēng)加劇、地緣政治摩擦增多等外部因素的影響，無(wú)論是繼續(xù)拓展全球市場(chǎng)，還是提升供應(yīng)鏈韌性，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。這是必須正視的客觀發(fā)展環(huán)境，對(duì)此也應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)和未雨綢繆的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
當(dāng)然，從“無(wú)”到“有”，從“有”到“大”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就是在不斷克服挑戰(zhàn)和直面競(jìng)爭(zhēng)中一路走來(lái)的。只要繼續(xù)堅(jiān)持在開放中求發(fā)展、在創(chuàng)新中尋突破，充分尊重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就一定能夠不斷實(shí)現(xiàn)新進(jìn)位，為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，提供穩(wěn)穩(wěn)的“大梁”支撐。
評(píng)論