“1分鐘30度”，新能源重卡充電提速

　　青島海匯德電氣研發(fā)出行業(yè)領先的單機輸出功率1.8兆瓦充電樁，今年前兩個月業(yè)務量同比增長50%

　　新能源汽車充電像燃油車加油一樣快，這樣的場景正在成為現(xiàn)實。

　　在青島海匯德電氣有限公司，工人來回穿梭，生產(chǎn)忙碌而有序。這家國家級專精特新“小巨人”企業(yè)研發(fā)出行業(yè)領先的單機輸出功率1.8MW(兆瓦)充電樁，并在鄂爾多斯市巴音孟克納源煤礦投入使用，新能源重卡采取“三槍共充”的方式最快可實現(xiàn)1分鐘充電30度。

　　充電樁是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，有望迎來爆發(fā)式增長。市場的持續(xù)升溫已經(jīng)給海匯德帶來場地不夠用的“幸福煩惱”，廠房外的部分停車位都成了“臨時倉庫”，堆滿準備裝車起運的充電樁。“今年前兩個月，我們的業(yè)務量同比增長了50%。”海匯德副總經(jīng)理郭偉告訴記者。

海匯德單機輸出功率1.8兆瓦充電樁在新能源重卡領域落地。

　　“1分鐘充電30度”

　　常見新能源汽車電池容量不到80度電，幾分鐘即可充滿。

　　如果兆瓦級超充在高速、公交、重卡、物流等場景普及，充電將會真正像加油一樣方便，有效解決新能源汽車用戶的里程焦慮。

　　“十年磨一劍”

　　催生新質(zhì)生產(chǎn)力的新技術并非一蹴而就，要經(jīng)歷較長的孕育期。

　　對于充電樁行業(yè)而言，2014年是一個極其重要的轉(zhuǎn)折點。彼時，中國新能源汽車狂飆突進的大幕剛剛拉開，國家政策開始鼓勵社會資本參與充換電設施建設，成立僅5年的海匯德下決心從原有的功率電子業(yè)務切入充電樁。

　　主要創(chuàng)始人均為技術出身，讓海匯德從發(fā)展初始就自帶“工程師文化”基因。早期的充電樁以“一機一槍”一體式充電為主，難以適應大功率充電的需求。團隊專門在嶗山里的一處民宿“閉關”討論技術路線，回到公司又不斷地試制、改良，最終研發(fā)出核心產(chǎn)品智能功率調(diào)度充電系統(tǒng)，實現(xiàn)小功率慢充和大功率快充相結(jié)合，為后續(xù)超大功率充電研發(fā)做好技術儲備。

　　轉(zhuǎn)眼10年過去，中國新能源汽車滲透率從微乎其微到占比超過三成，充電樁產(chǎn)業(yè)也從舞臺邊緣走到了舞臺中央。以國家電網(wǎng)、中石化、中石油為代表的能源“國家隊”，以特斯拉、比亞迪、理想為代表的頭部車企，以特來電、星星充電、能鏈智電為首的第三方運營商，基本形成三足鼎立的競爭格局。

　　在這個競爭激烈且高度分散的市場，海匯德的發(fā)展模式可謂獨樹一幟：沒有進入“燒錢”的運營領域，而是堅持技術驅(qū)動，以公交、區(qū)域運營商為細分領域，定位為“一站式充電技術服務提供商”，提供全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài)服務，幫助充電站運營商打造自運營能力。

　　近年來，海匯德營收實現(xiàn)50%以上的年均增長，每年都能夠持續(xù)盈利，在聊城建成山東單體最大的集中式充電站，在漠河建成零下53攝氏度依然能穩(wěn)定運行的最耐寒充電站，在西藏昌都玉龍銅礦建成海拔最高的充電站……這樣穩(wěn)健的表現(xiàn)在持續(xù)“內(nèi)卷”的充電樁行業(yè)并不多見。

　　“充電樁業(yè)務占到海匯德業(yè)務的90%以上，我們每年投入數(shù)千萬元用于研發(fā)，不斷推動技術創(chuàng)新，并且根據(jù)不同的充電場景研發(fā)合適的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更貼合用戶需求。”郭偉表示。

　　搶跑“超充時代”

　　超充是充電樁行業(yè)爭奪的焦點，也是海匯德引以為傲的技術優(yōu)勢。

　　《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023-2025)》顯示，用戶快速補能的需求強烈，需要“5分鐘以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。但當前電動汽車平均充電時長普遍在1小時以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補能需求。

　　市面上的充電樁有慢充、快充、超充之分，功率越大則充電越快，其中超充一般是指能350kW以上大功率充電。當前，華為、特來電、廣汽埃安等均推出最大輸出功率600kW充電樁，而海匯德在巴音孟克納源煤礦落地的1.8MW充電樁還沒有先例，創(chuàng)造行業(yè)內(nèi)單車充電功率的最高紀錄。

　　“對于一天24小時不停拉煤的重卡而言，時間就是效益。兆瓦級超充可實現(xiàn)‘一秒三公里’極速充電，1分鐘充電30度，解決新能源重卡充電時間長的痛點。”郭偉介紹。

　　1分鐘充電30度是什么概念?以特斯拉、問界等常見新能源汽車電池容量不到80度電為例，幾分鐘即可充滿。如果兆瓦級超充在高速、公交、重卡、物流等場景普及，充電將會真正像加油一樣方便，有效解決新能源汽車用戶的里程焦慮。

　　安全性是超充領域一個繞不開的難題。

　　在郭偉看來，充電時間的大幅縮短除了歸功于電池技術進步，充電樁的安全防護能力也是重要一環(huán)。“在充電領域，海匯德?lián)碛?00余項知識產(chǎn)權，其中核心發(fā)明專利12項。我們在國家標準的基礎上，還額外開發(fā)出65項安全防護措施來確保超充的安全性，能夠監(jiān)測整個電池包以及電池包內(nèi)上千個電芯的充電狀態(tài)，任何一個電芯出現(xiàn)問題都會立即停止充電。”郭偉表示。

　　“下沉”和“出海”

　　“下沉”和“出海”是當前充電樁行業(yè)發(fā)展的兩大關鍵詞。

　　中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為886.1萬臺，同比增加63.7%。這些充電基礎設施既包括公共充電樁，也有隨車配建的私人充電樁。總體來看，相對于城市，農(nóng)村的充電樁數(shù)量還遠遠不足。

　　今年的政府工作報告多處提及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其在鄉(xiāng)村振興關鍵領域強調(diào)加強充電樁設施建設，標志著國家層面對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。為配合新能源車下鄉(xiāng)，下沉市場的充電樁建設將帶動設備制造的新一波需求。

　　隨著中國新能源汽車在全球范圍的暢銷，充電樁“出海”也恰逢其時。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車銷量為8918萬臺，其中新能源汽車銷量1428萬臺，同比增長34.08%，全球新能源汽車的滲透率已達到22%。而在歐洲、北美等主要市場，充電樁發(fā)展并未跟上新能源汽車普及的速度，充電問題仍是油改電的主要阻礙。

　　機會總是留給有準備的人。瞄準國內(nèi)外新的細分市場，海匯德不斷增加研發(fā)投入，擴大產(chǎn)能，提供更可靠的產(chǎn)品和更優(yōu)質(zhì)的服務。前不久，海匯德攜最新的充電樁產(chǎn)品亮相意大利可再生能源展覽會，這也是公司成立以來第一次出國參展。

　　“油車向新能源車轉(zhuǎn)型是大勢所趨，國產(chǎn)新能源汽車和充電樁越來越受到國內(nèi)外用戶認可。”郭偉表示，“國內(nèi)很多三四線城市的充電網(wǎng)絡還沒有完善，廣大農(nóng)村地區(qū)還存在空白，海外市場更是一片藍海，預計未來5年內(nèi)充電樁都是一個增量市場。”(青島日報/觀海新聞記者 周曉峰)