國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)最擔(dān)憂的事情或?qū)l(fā)生

　　2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。

　　2023年，我國(guó)新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)，在全球占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額超過60%，同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢(shì)更為明顯，其中，動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)份額也遠(yuǎn)超60%。但與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)也在持續(xù)上升。

　　隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)越來越“卷”，即使是華爾街曾經(jīng)最看好比亞迪前景的投行花旗，也下調(diào)了對(duì)比亞迪的預(yù)期。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，海外市場(chǎng)成了中國(guó)新能源汽車企業(yè)未來重點(diǎn)突破的市場(chǎng)。然而，由于新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模巨大，未來將會(huì)在全球經(jīng)濟(jì)中占據(jù)關(guān)鍵的地位，加上其本土的新能源汽車企業(yè)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，歐美國(guó)家越來越不甘心將巨大的市場(chǎng)拱手相讓。歐美國(guó)家近期陸續(xù)推出了一系列的貿(mào)易保護(hù)措施，甚至將本國(guó)的碳中和計(jì)劃和目標(biāo)推遲。

　　近期，美國(guó)前總統(tǒng)和美國(guó)候選人——特朗普表示，若自己當(dāng)選，那將會(huì)撕毀拜登的《通貨膨脹削減法案(IRA)》，并最大限度提高化石能源產(chǎn)量。

　　IRA旨在推動(dòng)美國(guó)的電動(dòng)汽車制造業(yè)，如果消費(fèi)者購(gòu)買的電池汽車的某些零部件來自美國(guó)或其貿(mào)易伙伴，就會(huì)獲得稅收減免上的獎(jiǎng)勵(lì)。該法案已促使電池和汽車集團(tuán)向美國(guó)投資數(shù)百億美元。

　　特朗普在2023年圣誕節(jié)當(dāng)天對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了尖銳的批評(píng)，并表示希望電動(dòng)汽車支持者在地獄里腐爛。特朗普?qǐng)?jiān)持認(rèn)為為美國(guó)制造商提供電動(dòng)汽車的稅收減免是把美國(guó)推向了“地獄”，并公開表示對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的質(zhì)疑。

　　如果特朗普在2024年再次當(dāng)選，美國(guó)的碳中和計(jì)劃和目標(biāo)將會(huì)大幅延遲和倒退，不但必然會(huì)對(duì)美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的轉(zhuǎn)變，也將會(huì)對(duì)歐洲、日本和韓國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響。

　　根據(jù)媒體匯編的數(shù)據(jù)，2023年前9個(gè)月，美國(guó)新能源汽車占所有新車銷量的9%。美國(guó)新能源汽車的滲透率大幅低于中國(guó)，拜登政府希望，到2030年，電動(dòng)汽車在所有新銷量中所占比例達(dá)到50%。

　　雖然，特朗普在2024年能否再次當(dāng)選仍然存在很大的不確定性，但其背后代表了相當(dāng)部分美國(guó)政商界的利益和相關(guān)訴求。這些利益方未來也將會(huì)通過各種方式來影響美國(guó)政府的決策。

　　與此同時(shí)，英國(guó)和德國(guó)等歐洲國(guó)家在碳中和政策上也出現(xiàn)明顯的開倒車的情況，例如，德國(guó)取消了電車購(gòu)買補(bǔ)貼，根據(jù)之前的規(guī)定：4萬歐的基礎(chǔ)車型有4500歐的補(bǔ)助。4萬-6.5萬的車有3000歐補(bǔ)助。

　　9月20日，英國(guó)首相蘇納克宣布推遲了一系列環(huán)保計(jì)劃，其中比較引人注目的是將2030年禁售燃油車計(jì)劃，延遲到2035年實(shí)施。

　　英國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)布雷弗曼對(duì)此表示，不能通過讓英國(guó)人破產(chǎn)來保護(hù)地球。至此，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜承諾的“2030計(jì)劃”，存活不到3年就結(jié)束了。

　　英國(guó)碳中和政策倒退的主要原因是英國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局不完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。

　　未來，全球新能源和新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)數(shù)萬億美元，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和政治格局影響重大。歐美國(guó)家在新能源(光伏、風(fēng)電和動(dòng)力電池)產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)企業(yè)，在中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在不斷鞏固和加強(qiáng)的背景下。如果歐美國(guó)家自知追趕無望，勢(shì)必不會(huì)輕易將巨大的市場(chǎng)讓出。

　　近日，著名雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》暗示，在中國(guó)電動(dòng)汽車的流星雨之后，西方汽車制造商將像恐龍一樣消亡。這充分反映了歐美國(guó)家的憂慮在快速上升。

　　因此，歐美國(guó)家在碳中和政策上，未來或?qū)?huì)出現(xiàn)更多的開倒車的情況，一方面，將要用各種辦法保護(hù)本土企業(yè)。一方面，歐美也將試圖從中打擊目前處于階段性產(chǎn)能過剩的中國(guó)新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　而歐美國(guó)家的碳中和政策對(duì)全球影響重大，如果歐美國(guó)家做出相關(guān)的調(diào)整，勢(shì)必將會(huì)對(duì)全球新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響和沖擊，這也是中國(guó)新能源企業(yè)未來最大的潛在隱憂。（高天SEK ）