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新能源車企如何破解“增收不增利”?

證券日報發(fā)布時間:2023-09-01 09:11:25  作者:龔夢澤

  受2023年上半年“價格戰(zhàn)”影響,車企盈利分化加劇,增收不增利現(xiàn)象蔓延。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年我國汽車制造業(yè)利潤率為4.8%,環(huán)比持平、同比微降。

  在已發(fā)布2023年上半年業(yè)績報告的20家上市車企中,有7家出現(xiàn)虧損。而在造車新勢力的統(tǒng)計榜單中,這一比例超九成;中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示,高達66%的新能源品牌4S店正遭遇虧損。

  一邊是新能源車發(fā)展迅猛,另一邊新能源車企絕大多數(shù)陷入虧損困境。時至今日,這種“撕裂感”還在持續(xù)——車企在新能源賽道已押注重金布局,但“價格戰(zhàn)”越打越兇,究竟什么時候才能賺錢?

  事實上,國內(nèi)大部分新能源車企處于虧損狀態(tài)是行業(yè)普遍現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)對此也抱有共識:新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于前期爬坡階段,整車企業(yè)盈利水平磨底不可避免。

  具體到整車企業(yè),國內(nèi)車企除比亞迪率先實現(xiàn)盈利并在銷量上一枝獨秀外,大多車企年銷量剛邁過10萬輛門檻,這一量級難以形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),被眾多新能源車企視為長期虧損的原因之一。

  同時,高額的研發(fā)費用也在導(dǎo)致新能源車企快速“失血”。以蔚來為例,近3年公司研發(fā)費用從24.88億元到45.92億元再到108.36億元,近乎保持逐年翻漲。“燒錢”模式是應(yīng)對市場競爭加劇,快速建立差異性優(yōu)勢和技術(shù)護城河的手段,但這也極大地削薄了整車企業(yè)的利潤。

  此外,補貼退坡致使新能源汽車企業(yè)就地“斷奶”。以比亞迪為例,財報顯示,2022年扣非凈利潤156.38億元,其中新能源車財政補貼就高達104.38億元,補貼影響之大可見一斑。

  筆者認為,要正視新能源車企“銷量大增、業(yè)績大虧”的行業(yè)階段性現(xiàn)狀,將提升品牌價值、產(chǎn)品價值置于車企發(fā)展更重要的位置,依靠品牌向上突圍,提升品牌溢價能力,早日實現(xiàn)扭虧為盈。

  首先,暢通融資渠道,做好打持久戰(zhàn)準備。新能源車企發(fā)展壯大注定要經(jīng)歷漫長的生長期,未上市的要抓緊上市,已上市的要做好市值管理。隨著投資者受到高增長率吸引,資本將會循環(huán)流入行業(yè)頭部企業(yè),使得弱者愈弱,強者恒強。需要指出的是,豐田汽車2022財年凈利大跌21%,即便如此仍有180億美元落袋──其長久積累的豐厚資本,是決勝未來的底氣所在。

  其次,借助國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢,擴大市場占有率。國內(nèi)發(fā)達完備的新能源供應(yīng)鏈、ICT產(chǎn)業(yè)生態(tài)為我國新能源車企健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。既然虧損不可避免,市場占有率就成為首選目標,擴大市占率不僅能增厚企業(yè)營業(yè)收入,長期來看也能增強企業(yè)在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。

  最后,企業(yè)發(fā)展無捷徑,堅持長期主義品牌向上。新能源汽車行業(yè)要盈利,前提是供求基本平衡,這意味著如今大部分車企將面臨淘汰出局。在這個時間節(jié)點到來前,秉持真正為消費者造車的初心,對于虧損賣車、低價賣車等不利于市場健康的營銷戰(zhàn)術(shù)保持戰(zhàn)略定力。企業(yè)要堅信,在汽車這個擁有較長產(chǎn)業(yè)周期的行業(yè)內(nèi),機會是巨大和平等的。

  來源:證券日報 龔夢澤


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