國務(wù)院日前召開常務(wù)會議提出,要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策,構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,進一步穩(wěn)定市場預期、優(yōu)化消費環(huán)境,更大釋放新能源汽車消費潛力。
得益于國家前瞻性布局和企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成先發(fā)優(yōu)勢。今年以來,雖然受需求不足和價格戰(zhàn)影響,汽車市場銷量整體不如預期,但新能源汽車在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上,仍保持了較快增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,市場占有率達27%;新能源汽車出口34.8萬輛,同比增長1.7倍。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,發(fā)展空間廣闊。行業(yè)預計,今年我國新能源汽車銷量將達到900萬輛左右,繼續(xù)實現(xiàn)快速增長;2025年新能源汽車市場占有率將接近甚至達到60%,年銷量達到1700萬輛左右。
“隨著財政補貼全面退坡,今年我國新能源汽車進入全面市場化拓展期,盡早明確新能源汽車車輛購置稅減免政策,有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費者的預期,推動新能源汽車市場持續(xù)增長。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。
目前,我國車輛購置稅應(yīng)稅車輛包括汽車、有軌電車、汽車掛車、排氣量超過150毫升的摩托車等4類,其中汽車因規(guī)模大、單價高成為納稅重點車型。為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我國于2014年開始對新購置的新能源汽車免征車輛購置稅,最初計劃到2017年底結(jié)束。后來又根據(jù)市場變化和新冠疫情影響,多次調(diào)整,延期至今年年底。
從新能源汽車免征購置稅政策力度來看,消費者購置主流新能源車型可享受數(shù)千元至上萬元優(yōu)惠。以一輛開票價格為15萬元的新能源汽車為例,可減免車輛購置稅1.33萬元。“隨著新能源汽車銷售規(guī)模的不斷擴大,今年新能源汽車購置稅免稅金額將超過1000億元。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“如果這一減免政策在明后年延續(xù),2025年免稅金額有望近2000億元,這將遠高于過去每年財政給予新能源汽車的補貼力度,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大推動作用”。
與往年有所不同的是,此次國常會在強調(diào)“延續(xù)”的同時,還提出了“優(yōu)化”。有專家分析,這或許意味著今后新能源汽車購置稅減免不再“一刀切”,而是根據(jù)純電動、插電混合動力等不同車型和具體價格及續(xù)航里程,實施階梯式、分類別享受“減免”政策。
“當前新能源汽車已經(jīng)完成了從城市大型車輛和微型車到轎車,從高端豪華電動轎車和小型電動轎車到中級主流轎車的‘兩頭擠’,實現(xiàn)了車型全覆蓋。”張永偉表示,過去以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車為新能源汽車銷量主要組成部分的“啞鈴形”特征,目前正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐訟級車等中端車為主要品類的“紡錘形”結(jié)構(gòu)。
從品類來看,一個成熟發(fā)展的市場應(yīng)呈現(xiàn)“紡錘形”結(jié)構(gòu),即大眾市場是核心。以較為成熟的燃油車市場為例,8萬元級以下及25萬元以上市場,均難成為主流市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源A級車型累計銷量達238.6萬輛,同比增長1.4倍;15萬元至20萬元的車型累計銷量達185.5萬輛,同比增長2.1倍。顯然,優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策,將有利于企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),從而更好地滿足主流市場的消費者需求。
此外,隨著我國新能源汽車保有量快速上升,充電樁數(shù)量不足和布局不合理等矛盾日益突出。崔東樹表示,此次國常會提出構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,不僅有利于優(yōu)化消費環(huán)境,緩解消費者“充電難、充電慢”焦慮,而且可以提升用戶使用體驗,更大釋放新能源汽車消費潛力,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
來源:經(jīng)濟日報
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