第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)正在“四葉草”如火如荼地進(jìn)行。本屆上海車展主題為“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，共吸引了全球1000多家整車和零部件企業(yè)高規(guī)格參展。整車展區(qū)共展示車型1200個(gè)，車輛1413臺(tái)。其中，全球首發(fā)車93臺(tái)、概念車64臺(tái)。
值得關(guān)注的是，本屆車展不僅新能源車型達(dá)到271個(gè)，新能源展車513臺(tái)，創(chuàng)歷屆車展新高，而且在全球首發(fā)車和概念車中，有三分之二為新能源車。這意味著，新能源首發(fā)車和概念車首次超越傳統(tǒng)燃油車，成為上海車展當(dāng)仁不讓的主角。
自主品牌加速領(lǐng)跑
走進(jìn)6.1H展館，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢(shì)力和極氪、AITO問界、歐拉等新品牌在燈光的照射下相互輝映。蔚來ES6迎來換代車型的亮相，同時(shí)ET7年度改款也上市發(fā)布;小鵬帶來了其Franklin平臺(tái)的首款車型小鵬G6，新車采用800V電氣架構(gòu);極氪攜極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車登場(chǎng);AITO則推出了問界M5的改款車型。“全新ES6基于蔚來全新的NT2.0平臺(tái)打造而成，從設(shè)計(jì)到功能，從性能到智能，每一個(gè)特點(diǎn)都是亮點(diǎn)。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，“不論馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
去年新能源汽車“銷冠”比亞迪則推出了宋L、海鷗、驅(qū)逐艦07、騰勢(shì)N7和N8、仰望U8和U9等新車。其中，仰望展臺(tái)人氣爆棚，它不僅是媒體的打卡勝地，更吸引了眾多外資豪華品牌的管理團(tuán)隊(duì)排隊(duì)入場(chǎng)參觀，這是過往國際車展上少有的現(xiàn)象。
作為“國家隊(duì)”代表，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)風(fēng)神啟動(dòng)了1258“e啟”計(jì)劃，發(fā)布了全新電動(dòng)系列品牌eπ及首款eπ2023概念車;豪華電動(dòng)越野品牌東風(fēng)猛士917迎來首秀，新車提供純電版和增程版車型;嵐圖汽車發(fā)布了新的品牌視覺體系，并首發(fā)了智能科技中式設(shè)計(jì)概念車i-Cozy。
長安汽車圍繞香格里拉計(jì)劃、北斗天樞計(jì)劃和長安創(chuàng)新設(shè)計(jì)標(biāo)簽以及新發(fā)布的“海納百川”計(jì)劃四大主線展開。除了新創(chuàng)品牌阿維塔外，近日完成更名的深藍(lán)汽車也首次獨(dú)立參展。
廣汽集團(tuán)則發(fā)布“NEXT”計(jì)劃，堅(jiān)持“EV+ICV”(電動(dòng)化+智能化)和“XEV+ICV”(混動(dòng)化+智能化)雙輪驅(qū)動(dòng)路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺的轉(zhuǎn)型。其中，埃安展出了高端品牌昊鉑Hyper GT車型并開啟預(yù)售，而廣汽傳祺發(fā)布了首款插電混動(dòng)新車型——傳祺E9。
此外，一汽推出了新能源系列紅旗E202和紅旗E001，上汽推出了智己、飛凡等6家整車企業(yè)的130余臺(tái)新車，其中近半數(shù)為新能源車。北汽攜旗下阿爾法(ARCFOX)極狐汽車、北京汽車、福田汽車等龐大陣容，帶來了極狐汽車阿爾法S森林版、阿爾法T森林版及代表可持續(xù)未來的概念車型。
市場(chǎng)需求的波動(dòng)并未減緩汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度。今年第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到26.1%。其中，自主品牌份額占比近八成。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“當(dāng)前自主新能源汽車已成為領(lǐng)軍性的產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)中國汽車在世界崛起的同時(shí)，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
外資品牌全面發(fā)力
如果說前些年汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)尚未確定，外資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐有些遲疑，那么隨著近兩年新能源汽車滲透率的快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的日益萎縮，外資品牌電動(dòng)化決心在此次上海車展上顯露無遺。
奔馳攜旗下全品牌27款車型參展，其中接近一半的車型是新能源車。“我們?cè)谏虾Ｒ娮C了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀。這款座駕詮釋了電動(dòng)化、數(shù)字化、高端化的和諧相融。梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示，到今年年底，奔馳在中國市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。
寶馬集團(tuán)本屆車展的參展主題為“創(chuàng)想未來—全情電動(dòng)”，三款BMW電動(dòng)化車型迎來全球首發(fā)。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯均以電動(dòng)化陣容參展。
大眾汽車品牌展示了旗下多達(dá)25款產(chǎn)品。“我們的目標(biāo)是將在燃油車領(lǐng)域的成功延續(xù)到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆說。
值得關(guān)注的是，在同一時(shí)間舉辦的梅賽德斯-奔馳品牌之夜、寶馬創(chuàng)想未來之夜和大眾ID.之夜上，三家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”了燃油車，共同展示了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心之堅(jiān)定。
日產(chǎn)帶來了Max-Out、Arizon等概念車，同時(shí)日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦車型超混電驅(qū)奇駿迎來中國首秀。“中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。”日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔表示。
上海車展前夕，沃爾沃汽車在上海中心舉辦了“VOLVO TECH DAY”活動(dòng)，并帶來了全新旗艦純電SUV EX90。該車基于原生純電平臺(tái)打造，采用業(yè)界先進(jìn)的中央電子電氣架構(gòu)，樹立了純電時(shí)代的安全新標(biāo)桿。沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁袁小林表示，作為全球首家宣布放棄內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車公司，沃爾沃計(jì)劃到2030年轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車企業(yè)。
淘汰賽提前打響
“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”“練了7年武功的叫入門，練了32年武功的叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別。”沃爾沃汽車、長城魏牌等隔空喊話造車新勢(shì)力。
“重新定義1000萬以內(nèi)最豪華SUV”“3年內(nèi)技術(shù)遙遙領(lǐng)先”。AITO問界、小鵬等造車新勢(shì)力信心滿滿再出圈。
新舊勢(shì)力交鋒背后，是一個(gè)正在巨變的汽車市場(chǎng)。疫情三年，隔斷了海外車企與中國市場(chǎng)密切溝通的機(jī)會(huì)。他們急迫地想要找回之前的市場(chǎng)地位，卻發(fā)現(xiàn)牌桌已經(jīng)坐滿了中國本土品牌。中國汽車行業(yè)三年巨變，被濃縮至本屆上海車展。
“記得蔚來第一次參加上海車展時(shí)，帶來了第一款量產(chǎn)車ES8和概念車EVE。當(dāng)年展出的1400輛車中，新能源車占比僅為十分之一，而且大家對(duì)新能源方向充滿質(zhì)疑。今年這個(gè)比例已超過三分之一，各大車企都推出了新能源產(chǎn)品，大家對(duì)新能源趨勢(shì)深信不疑。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪指出，中國已成為全球新能源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。
當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)變化主要集中在三個(gè)方面。“首先是技術(shù)‘去碳化’，意味著要盡量減少對(duì)化石燃料的依賴，電動(dòng)車的飛速發(fā)展就是例證之一;其次是數(shù)字化，在電動(dòng)化為我們打開新大門的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛就是其中一個(gè)重要的技術(shù)研發(fā)方向;最后是商業(yè)模式，市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)帶來新的機(jī)遇，讓我們得以運(yùn)用更高效的商業(yè)模式為客戶提供更好的服務(wù)。”康林松在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者專訪時(shí)說，“中國汽車行業(yè)變化之深、變化之廣令人印象深刻，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。”在他看來，“新的賽道，對(duì)于企業(yè)既是新的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著新的機(jī)會(huì)”。
“太卷了”是記者在車展中聽到最多的話。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，用“卷”來概括當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)形象，并不準(zhǔn)確。“卷”的背后一方面是賽道擁擠導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面也是壓力倒逼出的創(chuàng)新活力。
“過去中國在汽車行業(yè)是最大的消費(fèi)國、最大的制造國，我們從來沒有成為過最大的品牌創(chuàng)新國。但這一次，我們看到了希望，這是咱們這代人很幸運(yùn)的地方。千萬不要質(zhì)疑中國怎么那么多新公司，如果這個(gè)‘卷勁’不在咱們這，是在別人那，那咱們?cè)摱嗍?”秦力洪感慨道。
不得不說的是，曾經(jīng)與“蔚小理”同臺(tái)競(jìng)技的威馬、天際、愛馳、云度等造車新勢(shì)力，并沒有在本屆車展現(xiàn)身。這預(yù)示著，新能源汽車淘汰賽已提前打響。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 記者 楊忠陽
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