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上海車展趨勢(shì)總結(jié) 新能源成絕對(duì)主角

新浪汽車發(fā)布時(shí)間:2023-04-21 10:33:39

  如果用一個(gè)字形容這場(chǎng)為期10天的上海車展,那就是:卷。

  4月18日,2023上海車展正式拉開(kāi)帷幕。作為今年的第一個(gè)國(guó)際A級(jí)車展,超1000余家企業(yè)參展,參展面積超36萬(wàn)平方米,期間百余款新車全球首發(fā),中國(guó)品牌車企掌門(mén)人悉數(shù)出席,多名跨國(guó)車企董事會(huì)主席、成員和全球CEO親臨現(xiàn)場(chǎng)致辭。

  眾多新品、新技術(shù)首發(fā),讓我們看到了企業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)的熱情與期待。從本屆上海車展,我們也能洞察汽車發(fā)展新趨勢(shì),就如今年的上海車展的主題一樣,各大品牌都開(kāi)始“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”。

  燃油車落幕VS新能源狂歡

  逛完今年的上海車展,相信大家印象最深的就是燃油新車太少了。沒(méi)錯(cuò),這屆上海車展發(fā)布了眾多新車,但燃油車的數(shù)量非常少,并且熱度相對(duì)較低,有很多品牌甚至一臺(tái)燃油車都沒(méi)有發(fā)布,擺在展臺(tái)的燃油車都是在售車型。

  媒體日當(dāng)天,不論是傳統(tǒng)豪華巨頭、主流合資品牌,還是自主品牌都在講述自己的新能源產(chǎn)品規(guī)劃,很少涉及到燃油車。在豪華品牌車企中,奔馳發(fā)布了長(zhǎng)軸距GLC等幾款燃油車,寶馬只發(fā)布了X1,而奧迪對(duì)燃油車只字未提。

  而在大眾汽車展區(qū),C位清一色擺滿了ID。系列電動(dòng)車,被夾在中間的燃油車新途觀,還有宣傳背景板旁邊另外兩臺(tái)燃油SUV顯得格格不入。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示,車展首日重點(diǎn)展示新能源汽車,燃油車在觀眾日放開(kāi)展示。

  值得關(guān)注的是,緊鄰大眾展位的馬自達(dá),帶來(lái)的全是燃油車型和HEV混動(dòng),自然沒(méi)有引起更多人的興趣,導(dǎo)致展臺(tái)較為冷清。另外,現(xiàn)代帶來(lái)了MUFASA“慕颯”、起亞是緊湊型SUV賽圖斯、還有紅旗H6等為數(shù)不多的燃油車全新車型。

  盡管市場(chǎng)上燃油車的份額仍占絕對(duì)主力,但在本屆上海車展,燃油車露出了手足無(wú)措、甚至“自卑”的表情。這也反映出一個(gè)十分殘酷的現(xiàn)實(shí),屬于燃油車的時(shí)代已經(jīng)在悄然逝去,未來(lái)車企的重心都會(huì)放在新能源汽車領(lǐng)域。

  當(dāng)然,如今燃油車市場(chǎng)依然占有很大比重,至少十年之內(nèi)是不會(huì)被淘汰的,燃油車的優(yōu)勢(shì)也是依然明顯的,燃油車企們不會(huì)主動(dòng)放棄這最后賺錢的機(jī)會(huì),該換代的換代,該改款的改款,堅(jiān)持著最后的倔強(qiáng)。

  時(shí)代變了,新能源大潮已來(lái)。

  據(jù)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%,市場(chǎng)占有率達(dá)26.1%。

  如今,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),對(duì)于國(guó)內(nèi)外車企來(lái)說(shuō),新能源汽車的地位也從備選方案一躍升級(jí)為必選項(xiàng)。上海車展上,不少全球汽車企業(yè)都發(fā)布了全面“擁抱”新能源汽車車型的時(shí)間表和路線圖。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2023上海車展上全球首發(fā)的新車將超150款新車,其中新能源車型占比近三分之二,無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢(shì)力,都推出了各自新能源產(chǎn)品和技術(shù),展示了對(duì)未來(lái)出行的愿景和探索,新能源車型都已成為車展的絕對(duì)主流。

  從電動(dòng)汽車到氫燃料電池汽車,從智能網(wǎng)聯(lián)到自動(dòng)駕駛,從轎車到SUV,從高端到親民,各種類型和風(fēng)格的新能源汽車應(yīng)有盡有,讓觀眾目不暇接。

  值得關(guān)注的是,就連寶馬汽車集團(tuán)這樣頂尖的汽車廠商,都開(kāi)始ALL IN新能源。這一次,寶馬帶來(lái)的新車型都是諸如勞斯萊斯閃靈、MINI ACEMAN、BMW i數(shù)字情感交互概念車這樣的新能源車型或者新能源概念車型。

  除了發(fā)布新能源車型,車企也進(jìn)一步加大在新能源領(lǐng)域的投入力度。4月18日大眾宣布投資約10億歐元,在中國(guó)成立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。到2030年,大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將在中國(guó)發(fā)布超過(guò)30款純電車型。

  上汽集團(tuán)也發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”,預(yù)計(jì)到2025年,上汽新能源汽車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛,較2022年增長(zhǎng)2.5倍,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。

  另外,奇瑞與寧德時(shí)代聯(lián)合宣布打造全新電池品牌ENER-Q,該品牌將覆蓋全動(dòng)力類型、全材料體系的全應(yīng)用場(chǎng)景,同時(shí)寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

  可以看出,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革和創(chuàng)新,新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流趨勢(shì)和未來(lái)發(fā)展方向,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的不斷支持,新能源汽車將會(huì)給人們帶來(lái)更加環(huán)保、高效、智能和舒適的出行體驗(yàn)。

  自主高端化快速崛起

  在新能源汽車發(fā)展初期,我們習(xí)慣將蔚來(lái)、小鵬、哪吒、理想、零跑等稱之為造車新勢(shì)力品牌,當(dāng)然還包括嵐圖、深藍(lán)、極氪、問(wèn)界這些脫胎于傳統(tǒng)汽車制造商的新品牌,以上這些都屬于中國(guó)品牌車企,也就是我們通常所說(shuō)的自主品牌。

  在本屆上海車展,中國(guó)品牌車企絕對(duì)是最亮眼的存在,如今已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域妥妥的C位,并且各車企推出的新能源汽車正朝著個(gè)性化、高端化發(fā)展。

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到61.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.2%,環(huán)比增長(zhǎng)24.5%。其中,自主品牌新能源車滲透率達(dá)46.4%。

  在持續(xù)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下,自主品牌開(kāi)始瘋狂向高端內(nèi)卷,本屆上海車展包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍(lán)汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌也集體登場(chǎng)。

  其中,作為2022年全球新能源汽車銷量冠軍,比亞迪帶來(lái)了全新高端品牌仰望旗下首款量產(chǎn)車型仰望U8,新車定位百萬(wàn)級(jí)高端新能源硬派越野車,預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元,量產(chǎn)車基于兩大自主研發(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

  另外,比亞迪旗下另一中高端品牌騰勢(shì)則攜中大型五座獵跑SUV N7加入競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)騰勢(shì)D9創(chuàng)始版也同步亮相。

  除了比亞迪百萬(wàn)級(jí)超豪華品牌外,吉利汽車旗下高端純電動(dòng)品牌極氪的極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相車展。同時(shí)極氪汽車也表示今年推動(dòng)歐洲戰(zhàn)略落地,進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

  吉利品牌的另外一款全新中高端新能源系列——吉利銀河L7在上海車展正式亮相,新車搭載神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848,以及全新汽車操作系統(tǒng)“銀河N OS”等新能源電氣化技術(shù),并在今年第二季度交付。

  在高端市場(chǎng)發(fā)力的還有長(zhǎng)城汽車,本次上海車展帶來(lái)了首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、歐拉2023款好貓GT,以及國(guó)內(nèi)首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)等。此外,魏牌首款MPV“魏牌高山”上海車展首發(fā)亮相。

  作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車也不示弱,長(zhǎng)安新能源品牌深藍(lán)汽車旗下深藍(lán)S7與深藍(lán)SL03一同出現(xiàn)在了展臺(tái);奇瑞也帶來(lái)星途旗下首款高端智能純電動(dòng)轎車E03,同時(shí)全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開(kāi)面紗,iCAR GT與iCAR 03兩款車型悉數(shù)亮相。

  另外,國(guó)家隊(duì)的另外一位成員東風(fēng)汽車,旗下猛士汽車首發(fā)猛士917,與仰望U8一樣,純電動(dòng)的猛士917定位硬派越野車,在四電機(jī)的加持下最大功率超過(guò)1000馬力,瞄準(zhǔn)硬派越野車標(biāo)桿奔馳G級(jí)和未引進(jìn)至國(guó)內(nèi)的的GMC HUMMER EV。另外猛士917高達(dá)70-160萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格也同樣引人注目。

  值得關(guān)注的是,上海車展前夕,廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT也正式開(kāi)啟預(yù)售,五款車型預(yù)售價(jià)格為21.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元。

  除了傳統(tǒng)車企們不斷向新能源高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā),造車新勢(shì)力們?cè)诟叨耸袌?chǎng)板塊也持續(xù)發(fā)力,蔚來(lái)汽車發(fā)布了全新ES6,新車是一款基于NT2.0平臺(tái)打造的中型SUV,將于5月下旬正式上市發(fā)布和交付,同時(shí)ET7年度改款也上市發(fā)布。

  小鵬帶來(lái)其Franklin平臺(tái)的首款車型小鵬G6,新車采用800V電氣架構(gòu),尺寸與特斯拉Model Y相近。車展前夕,小鵬汽車推出了SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu),該架構(gòu)還采用了前后一體式鋁壓鑄車身和CIB電池車身一體化技術(shù),兼容軸距帶寬達(dá)到1800-3200mm。

  哪吒汽車則帶來(lái)了備受爭(zhēng)議的雙門(mén)四座純電轎跑產(chǎn)品哪吒GT,17.88萬(wàn)元的起售價(jià)圓了很多普通消費(fèi)者的跑車夢(mèng),零百加速成績(jī)僅為3.7秒,官方表示在2023年上半年進(jìn)行交付。

  上海車展期間,高合帶來(lái)旗下第三款車型HiPhi Y,新車配備后輪轉(zhuǎn)向,后門(mén)使用了和HiPhi X同樣的飛翼式設(shè)計(jì),同時(shí)提供單激光雷達(dá)方案的輔助駕駛功能。新車定位低于目前高合在售的兩款雙旗艦車型,有望在今年第三季度實(shí)現(xiàn)交付,預(yù)計(jì)售價(jià)約40萬(wàn)-50萬(wàn)元。

  盡管華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車,但在4月17日,華為召開(kāi)華為nova11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì),不僅正式發(fā)布AITO問(wèn)界M5智駕版,而且還預(yù)先發(fā)布了AITO問(wèn)界M9。發(fā)布會(huì)預(yù)發(fā)布階段,余承東語(yǔ)出驚人,將問(wèn)界M9夸上了天,號(hào)稱“我們要重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)最豪華的SUV”。

  近年來(lái),隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟,利潤(rùn)更高的豪華車細(xì)分市場(chǎng)成為眾多新能源品牌重點(diǎn)布局的板塊,傳統(tǒng)車企的新能源品牌紛紛指向豪華高端市場(chǎng)。從本次上海車展發(fā)布的新車數(shù)量來(lái)看,自主品牌的勢(shì)頭很足,并且高端新能源車成為集中發(fā)力點(diǎn)。

  對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng),新能源汽車的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化方面表現(xiàn)較弱,自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。

  跨國(guó)車企全面電動(dòng)化

  “你好,北京。我又回來(lái)了!”近日,在社交媒體上,梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松難掩激動(dòng)之情。

  本屆上海車展最大的一個(gè)亮點(diǎn)莫過(guò)于,全球不少車企“掌門(mén)人”紛紛抵滬,包括寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奧迪汽車管理董事會(huì)主席杜斯曼、大眾汽車集團(tuán)大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹(shù)等。

  值得關(guān)注的是,有的車企高管更是直言:“半個(gè)董事會(huì)都來(lái)了!”眾多跨國(guó)高管云集上海車展,彰顯出中國(guó)市場(chǎng)的重要性與影響力。正如寶馬集團(tuán)在4月17日的“創(chuàng)想未來(lái)之夜”上打出的標(biāo)語(yǔ)——“今日中國(guó)之動(dòng)向,將引領(lǐng)明日世界之方向”。

  在寶馬“創(chuàng)想未來(lái)之夜”,寶馬集團(tuán)董事會(huì)三位成員齊聚上海,展示了寶馬集團(tuán)創(chuàng)想未來(lái)豪華出行的前瞻理念和清晰路徑。在現(xiàn)場(chǎng),寶馬帶來(lái)了亞洲首發(fā)的BMW Dee數(shù)字概念車和全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車,以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L。

  2023年,寶馬集團(tuán)將為中國(guó)客戶帶來(lái)11款純電動(dòng)產(chǎn)品。實(shí)際上,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面,寶馬集團(tuán)已經(jīng)推出了部分產(chǎn)品,未來(lái)還將加速布局。2023年一季度,寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型的銷量為6.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)83.2%;中國(guó)市場(chǎng)交付1.98萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)223.6%。

  在上海車展前夜,奔馳四大核心品牌電動(dòng)車型悉數(shù)登場(chǎng),包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā);G級(jí)越野車首款純電車型EQG概念車中國(guó)首秀;全新EQE純電SUV迎來(lái)中國(guó)首秀;全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相等。

  梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示,“中國(guó)是梅賽德斯-奔馳最大的市場(chǎng),也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場(chǎng)之一,伴隨EQS、EQE、EQG概念車、EQE 53 4MATIC+的亮相,奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化。”

  大眾集團(tuán)則攜旗下大眾汽車、奧迪在內(nèi)的多個(gè)品牌參展,同時(shí)推出了多款重磅新能車型。其中,奧迪品牌在上海車展期間展出A6 Avant e-tron概念車;量產(chǎn)版奧迪A6 e-tron車型未來(lái)將首先作為進(jìn)口車引入中國(guó)市場(chǎng)。

  而大眾汽車在4月17日舉辦的ID。之夜上推出了ID。家族最新成員純電旗艦轎車ID.7,專為中國(guó)市場(chǎng)打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于今年下半年上市。

  大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示,“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)之一,我們正在電動(dòng)出行的設(shè)計(jì)、制造和研發(fā)領(lǐng)域大量投入,尤其是在中國(guó),以滿足中國(guó)用戶的需求。”

  轉(zhuǎn)型較慢的日系車企在這次上海車展也發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略,4月18日,本田副社長(zhǎng)青山真二重申了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性。

  他表示,“在汽車領(lǐng)域,2027年之后,Honda在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車,不再投放新的純?nèi)加蛙囆?到2035年,中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。”

  同時(shí)豐田方面也明確表示,將圍繞“電動(dòng)化、智能化、多樣化”3個(gè)主題,加速向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。一汽豐田還于上海車展前夕,發(fā)布了首款純電轎車bZ3。

  日產(chǎn)中國(guó)則帶來(lái)了包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車型亮相上海車展,并將展出多款搭載日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型。

  此外,美系車企沃爾沃帶來(lái)了旗艦純電SUV車型EX90,別克品牌推出首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電車型Electra E5,林肯航海家也推出了HEV版本車型,都在向電氣化方向轉(zhuǎn)型。

  韓系的現(xiàn)代汽車帶來(lái)了旗下氫能車型“NEXO”中國(guó)版、電動(dòng)汽車IONIQ(艾尼氪)6、途勝混動(dòng)中國(guó)版等三款新能源汽車;起亞EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車以及電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP齊亮相,一展起亞全力以赴向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

  還有路特斯、保時(shí)捷等眾多國(guó)際一線豪華品牌也集體“觸電”,電氣化戰(zhàn)略與純電豪華車型密集發(fā)布。勞斯萊斯旗下首款純電動(dòng)車“閃靈”也于上海車展在國(guó)內(nèi)正式亮相,起售價(jià)格為575萬(wàn)元。

  從眾多跨國(guó)車企巨頭紛紛推出電動(dòng)化產(chǎn)品和戰(zhàn)略來(lái)看,中國(guó)對(duì)于全球車企的吸引力之強(qiáng)不言而喻,在電動(dòng)化和智能化這兩條賽道上,中國(guó)積累了全世界最先進(jìn)的供應(yīng)鏈體系,成本也能做到最低,這些都為中國(guó)繼續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)。

  小結(jié)

  本屆上海車展上,汽車電動(dòng)化正向智能化趨勢(shì)轉(zhuǎn)變愈加明顯,華為、百度、騰訊等一眾科技企業(yè)雖然不造車,但已經(jīng)將觸手伸向了車云、自動(dòng)駕駛、智能座艙、高精度地圖等多個(gè)領(lǐng)域,新能源汽車市場(chǎng)已從“初期市場(chǎng)”向“智能化下半場(chǎng)”過(guò)渡。盡管中國(guó)品牌在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型有了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但對(duì)于轉(zhuǎn)型慢半拍的跨國(guó)車企仍然不能放松警惕。

  來(lái)源:新浪新車


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