編者按：陽(yáng)春三月，全國(guó)兩會(huì)如期而至，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力以及創(chuàng)新發(fā)展的新引擎，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑再度成為今年全國(guó)兩會(huì)期間的重點(diǎn)關(guān)注話題，各界人士就自動(dòng)駕駛、電池標(biāo)準(zhǔn)化、電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展等話題展開熱烈討論，為新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
全國(guó)人大代表，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬：
推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作
今年小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬首次當(dāng)選為全國(guó)人大代表，并向大會(huì)提出《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》。何小鵬指出，“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展和落地應(yīng)用，與之相配合的體系化保障與支撐不完善的問(wèn)題也日益凸顯，包括安全機(jī)制保障、基礎(chǔ)設(shè)施保障和法律法規(guī)保障等。”
針對(duì)上述情況，何小鵬提出了三點(diǎn)建議：推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系、以及推動(dòng)加快城市高精度地圖審核流程。
隨著自動(dòng)駕駛的應(yīng)用越來(lái)越廣，國(guó)家已陸續(xù)出臺(tái)包括汽車數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的法律政策。“我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)中對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行中可能發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題并未完善。”何小鵬建議，“在現(xiàn)有各部門、各地方推動(dòng)和制定的政策法規(guī)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善法律法規(guī)體系，加快自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)立法，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，完善‘網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全’等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。”
與此同時(shí)，何小鵬還提出了從法律層面建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系。他指出，“《保險(xiǎn)法》等現(xiàn)存法律法規(guī)并沒(méi)有針對(duì)自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)問(wèn)題做詳細(xì)闡述和規(guī)范，國(guó)家也尚未出臺(tái)專門的發(fā)展戰(zhàn)略、政策或相關(guān)指導(dǎo)意見。盡管有部分企業(yè)嘗試推出自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)，但并未落地。”
何小鵬提出了三點(diǎn)具體改善建議，“一是制定自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)綱領(lǐng)性規(guī)劃、二是鼓勵(lì)部分地區(qū)開展自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)創(chuàng)新先行先試、三是鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。”
此外，針對(duì)推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用，何小鵬還提到了目前城市高精度地圖審核流程問(wèn)題。行業(yè)普遍認(rèn)為，“高精度地圖的建立和使用，對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性和安全性至關(guān)重要，是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要支撐。”
何小鵬認(rèn)為，“由于我國(guó)城市道路情況變化較快，高精度地圖常常面臨今天發(fā)布、明天即過(guò)期的窘境。亟須通過(guò)加快優(yōu)化、簡(jiǎn)化相應(yīng)審核流程，提升地圖更新效率，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖在全國(guó)范圍內(nèi)更好推廣應(yīng)用，也更有效地保障自動(dòng)駕駛安全。”“一是允許地圖增量更新集中審核，二是建立線上備案流程和先用后審機(jī)制，三是允許和鼓勵(lì)眾源方式更新地圖。”何小鵬建議，在保證國(guó)家地理信息安全的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化、簡(jiǎn)化、便利化高精度地圖的審核流程，并采取更加有效的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)更新，縮短高精地圖從采集到使用的周期，加快數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代創(chuàng)新。
來(lái)源：財(cái)聯(lián)社
作者：徐昊
全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞：
促進(jìn)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地
全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞今年攜7份建議上會(huì)，涉及汽車消費(fèi)、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展等多個(gè)領(lǐng)域。
馮興亞表示，“聚焦汽車行業(yè)和國(guó)計(jì)民生熱點(diǎn)領(lǐng)域，多措并舉提振汽車產(chǎn)業(yè)，破局‘中國(guó)芯’卡脖子之困，堅(jiān)定不移推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。”“我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅周嚵魍ê蛨?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動(dòng)不足，市場(chǎng)潛力有待激發(fā)。”對(duì)此，馮興亞建議國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策;同時(shí)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
除此之外，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但受充電樁缺口大、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素影響，“補(bǔ)電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)埋下了隱患。
馮興亞建議，加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
此外，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，芯片已成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新重構(gòu)的核心。在提振汽車消費(fèi)的同時(shí)，也需解決芯片產(chǎn)業(yè)整體短缺問(wèn)題。
近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率仍較低。
馮興亞建議，大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率，一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施。
二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)提升國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用率，推動(dòng)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
作者：李雯珊
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群：
加快推進(jìn)電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群今年全國(guó)兩會(huì)提交多份提案，聚焦電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展、動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究以及加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理等內(nèi)容。
曾毓群在《關(guān)于加快推進(jìn)電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展的提案》中指出，以電池儲(chǔ)能為主的新型儲(chǔ)能是保障新型電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要技術(shù)和基礎(chǔ)裝備，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要支撐。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但產(chǎn)品良莠不齊，對(duì)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)新的安全可靠性挑戰(zhàn)。
曾毓群建議：一要參照核電級(jí)安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全分級(jí)評(píng)估體系，并將該體系納入到重大項(xiàng)目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能邁向以“核電級(jí)安全”為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。
二是圍繞大容量高安全高可靠電池儲(chǔ)能集成系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估與實(shí)證，建設(shè)國(guó)家級(jí)電化學(xué)儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。
三要加強(qiáng)電池儲(chǔ)能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)發(fā)布和共享。建議國(guó)家儲(chǔ)能平臺(tái)數(shù)據(jù)分級(jí)分類面向電池企業(yè)有序開放，以便電池企業(yè)支持平臺(tái)建立更為準(zhǔn)確的儲(chǔ)能電站安全預(yù)警模型，為儲(chǔ)能電池產(chǎn)品的不斷優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，建議儲(chǔ)能主管部門和支撐機(jī)構(gòu)參照工信部委托動(dòng)力電池聯(lián)盟按月發(fā)布廠家電池裝車數(shù)據(jù)，定期發(fā)布有公信力的國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電池并網(wǎng)總量及生產(chǎn)商并網(wǎng)量數(shù)據(jù)，為電站設(shè)備選型提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)參考。
曾毓群在《關(guān)于開展我國(guó)動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》中指出，電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過(guò)電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接的查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。電池護(hù)照作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，可成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。
曾毓群建議，以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。
此外，曾毓群還表示，需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，出口多，要確保產(chǎn)品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發(fā)揮最大價(jià)值，有關(guān)部門需進(jìn)一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對(duì)外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機(jī)制。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
作者：金一丹
全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱：
在海南推廣氫燃料電池乘用車具比較優(yōu)勢(shì)
氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的布局依然是今年兩會(huì)代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)。全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱提交5項(xiàng)建議，便包括建議海南大力發(fā)展氫燃料電池汽車。
景柱認(rèn)為，海南四面環(huán)海，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，這為全島布局自成一體的新能源網(wǎng)絡(luò)提供了難得的先天良機(jī)。同時(shí)，海南具備全國(guó)最大的海域面積和國(guó)內(nèi)Ⅲ類光照條件，發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大，是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的重要路徑。但他同時(shí)指出，“由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對(duì)原有的能源消納體系帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。”
景柱認(rèn)為，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。
對(duì)此，景柱提出了三項(xiàng)具體建議，包括將海南納入燃料電池汽車示范城市群。“海南既具島嶼特點(diǎn)，又是國(guó)際旅游消費(fèi)中心，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。”景柱建議，在海南東、西、南、北、中率先建成五個(gè)大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲(chǔ)能儲(chǔ)氫削峰填谷等多功能于一體，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。
2022年是我國(guó)氫燃料汽車示范應(yīng)用的第一年，目前已在北京、上海、廣州、河南、河北共規(guī)劃有五個(gè)燃料電池乘用車示范城市群。此外，2022年3月由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 中 長(zhǎng) 期 規(guī) 劃(2021-2035年)》，明確指出氫能源是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分及重點(diǎn)發(fā)展方向，并首次在國(guó)家層面明確了氫能源的能源屬性。
在目前已做好頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，景柱認(rèn)為，發(fā)展氫燃料電池乘用車還需要加大政策和資金支持，鼓勵(lì)本土企業(yè)積極參與研發(fā)和生產(chǎn)。在研發(fā)端，建議對(duì)企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費(fèi)用，按一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼;在制造端，對(duì)于滿足國(guó)家燃料電池汽車推廣應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)的車型，建議省市兩級(jí)政府參照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照1:1:1給予相應(yīng)補(bǔ)貼;在上游氫能供給端，對(duì)環(huán)島加氫站建設(shè)投資按照加氫能力標(biāo)準(zhǔn)給予相應(yīng)補(bǔ)貼，加氫站對(duì)外銷售氫氣給予價(jià)格補(bǔ)貼;在下游應(yīng)用端，目前氫燃料電池汽車成本高于純電動(dòng)汽車，希望政府給予氫燃料電池乘用車專線運(yùn)營(yíng)權(quán)，并按行駛里程給予一定的資金補(bǔ)貼。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
作者：徐昊
業(yè)界期待
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：產(chǎn)業(yè)發(fā)展散亂，希望從環(huán)境上建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)
文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 何文忠 張旭 賈奧勝
全國(guó)兩會(huì)在京開幕，汽車界對(duì)全國(guó)兩會(huì)有哪些期盼?乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，立足商用車，從政策改善方面，希望國(guó)家創(chuàng)造物流車良好的發(fā)展環(huán)境，加大新能源物流車的推廣力度，尤其在使用配套環(huán)境方面給予相應(yīng)的一些政策支持。
2月14日，崔東樹發(fā)文稱，近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。“但產(chǎn)業(yè)發(fā)展散亂局面比較嚴(yán)重。”崔東樹表示，對(duì)比乘用車市場(chǎng)需求差異，可以看到，私人乘用車的需求很清晰地體現(xiàn)全國(guó)大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一致性。而客車和專用車基本都是很散亂的市場(chǎng)，沒(méi)有優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，尤其是本地企業(yè)的本地配套問(wèn)題嚴(yán)重。
他提到，目前行業(yè)面臨最大的問(wèn)題就是技術(shù)相對(duì)落后，地方特色品種濃厚。對(duì)此，崔東樹建議，在公共領(lǐng)域電動(dòng)化方面，要采取相應(yīng)規(guī)范化的市場(chǎng)行為，推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，有效推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)行業(yè)更快發(fā)展。
那如何有效推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)?崔東樹建議，可以引入技術(shù)比較高的國(guó)際車企，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的有效提升，如引入特斯拉的重卡等。“這些產(chǎn)品能夠使我們的技術(shù)得到大幅升級(jí)，只要技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)業(yè)模式就相對(duì)比較強(qiáng)。”“我們認(rèn)為，盲目的發(fā)展商業(yè)模式并不是特別理想的事情，在技術(shù)方面做好產(chǎn)品的發(fā)展才最為關(guān)鍵的。所以，如何提升電動(dòng)化的技術(shù)水平是我們最重要的課題。”崔東樹表示。
記者了解到，公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化相關(guān)政策已經(jīng)啟動(dòng)。2月3日，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)的通知明確，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。主要目標(biāo)：試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%。
崔東樹表示，1月的新能源專用車的氫燃料有60臺(tái)，插混30臺(tái)，而純電動(dòng)有5689臺(tái)。“專用車的小品種車型增長(zhǎng)較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化的政策推動(dòng)方向。”輕客和重卡、微卡等同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。“路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車只有獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，才能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”他談到，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來(lái)只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。
或許，今年全國(guó)兩會(huì)上提到進(jìn)一步釋放對(duì)新能源物流車的路權(quán)政策會(huì)是一大看點(diǎn)。
此外，對(duì)于車企如何布局“走出去”?崔東樹表示，緊跟整車企業(yè)和國(guó)內(nèi)物流項(xiàng)目以及對(duì)外投資項(xiàng)目共同“走出去”，降低風(fēng)險(xiǎn)投資。他談到，要在部分國(guó)家建立相應(yīng)的市場(chǎng)體系，有效深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。不能簡(jiǎn)單用整車貿(mào)易走出去，否則難以有效發(fā)展，同時(shí)難以有效建立當(dāng)?shù)胤?wù)維修體系。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看的話，對(duì)行業(yè)來(lái)講，不能僅賣整車，還要全方位地進(jìn)入海外建設(shè)，尤其是汽車金融等。要確保汽車銷售等全環(huán)節(jié)共同走出去，確保海外的消費(fèi)環(huán)境，達(dá)到企業(yè)的良好水平。”
文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報(bào)道
《 現(xiàn)代物流報(bào) 》( 2023年3月6日 A2版)
評(píng)論