12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年11月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.9%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價(jià)格宣傳，頭部廠商增量明顯。
批發(fā)：11月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個(gè)百分點(diǎn)。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%；豪華車中的新能源車滲透率40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。11月純電動(dòng)批發(fā)銷量56.2萬輛，同比增長64.2%；插電混動(dòng)銷量16.6萬輛，同比增長94.3%。11月B級(jí)電動(dòng)車銷量17.1萬輛同比增長81%，環(huán)比增30%，占純電動(dòng)份額30%。純電動(dòng)市場的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量14.0萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長9%，占純電動(dòng)的25%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量10.4萬輛，占純電動(dòng)的18%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)均衡化。
11月ModelY銷量69,098輛、五菱宏光MINI達(dá)68,567輛、比亞迪宋達(dá)到64,145輛，位列總體乘用車銷量前三位。較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。
零售：11月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。11月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率32.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額10.5%，增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。11月起售價(jià)10萬元以下新能源車占比22%，較去年11月下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬占比43%，提升3個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬占比27%，同比增6個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬占比5%，降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬以上占比3.8%，增1.6個(gè)百分點(diǎn)。
出口：11月新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。11月，特斯拉中國出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛，比亞迪汽車出口12,138輛，東風(fēng)易捷特出口5,243輛，吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創(chuàng)維汽車出口1,192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口車503輛、東風(fēng)小康出口370輛，一汽紅旗出口262輛，神龍汽車出口177輛、東風(fēng)乘用車出口145輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
車企：11月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家（環(huán)比減少1家，同比持平），占新能源乘用車總量85.1%。其中：比亞迪汽車229,942輛、特斯拉中國100,291輛、上汽通用五菱76,165輛、吉利汽車34,642輛、長安汽車32,018輛、廣汽埃安28,765輛、上汽乘用車25,785輛、哪吒汽車15,072輛、理想汽車15,034輛、蔚來汽車14,178輛、東風(fēng)易捷特11,740輛、華晨寶馬11,615臺(tái)、奇瑞汽車11,563輛。
新勢力：11月新勢力零售份額12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)；哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)17,952輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)55%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
普混：11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)60,334輛，同比下降10%，環(huán)比下降11%。其中豐田33,785輛、本田13,632輛、廣汽傳祺5,879輛、東風(fēng)乘用車5,038輛、吉利汽車1,327輛、東風(fēng)日產(chǎn)538輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。（來源：電車匯）
評(píng)論