近日，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在各類交易平臺及社交平臺上出現(xiàn)了大量特斯拉、蔚來、小鵬等車輛訂單的加價轉(zhuǎn)讓信息。根據(jù)下單價格和提車周期的不同，上述轉(zhuǎn)讓訂單的加價幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等，各色賣家中既有普通消費者，也不乏“黃牛”。
特斯拉線下轉(zhuǎn)單成風
官方出手反制效果待定
受上游原材料價格大幅上漲、新能源補貼政策退坡等因素影響，國內(nèi)新能源汽車掀起漲價潮。據(jù)《證券日報》記者梳理，截至3月28日，包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車等逾20家新能源車企均宣布漲價，幾乎囊括了市場大部分主流車型。而對于漲價前下定的特斯拉車主而言，手中的還未交付的訂單甚至堪比“理財工具”。
近日，記者登陸某二手交易平臺搜索“特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓”關(guān)鍵詞，顯示的相關(guān)商品數(shù)量不計其數(shù)。根據(jù)不同車型，每款車型的訂單轉(zhuǎn)讓價從1000元至20000元不等，訂單轉(zhuǎn)讓者覆蓋的城市遍及全國。與此同時，中介還會在各大汽車論壇、平臺上發(fā)布求購信息，收購相關(guān)訂單，收購價也根據(jù)下單價格、提車周期、選裝情況等有所不同。
“分過戶和一手戶。過戶性價比高，先簽買賣協(xié)議，你付好尾款提車，上牌后我們一起去過戶;一手戶則原價拿車，好處是首任車主是你，還能提現(xiàn)車。”在某二手閑置物品交易平臺上，一位專門從事特斯拉訂單轉(zhuǎn)賣的“黃牛”于洋(化名)對記者如是說。
記者注意到，于洋正在以1萬元的售價轉(zhuǎn)讓數(shù)輛2022款Model Y的標準續(xù)航版訂單。據(jù)平臺商品信息顯示，其中一筆訂單在2021年12月份下訂，當時車價為28.1萬元。而如今，這輛2022款Model Y的官網(wǎng)售價已達到31.69萬元。這意味著，若消費者從于洋這里購車，雖然購買訂單須花費1萬元，卻仍較官網(wǎng)直購節(jié)省了近2.6萬元。
事實上，在大量“轉(zhuǎn)單”信息、交易的背后，折射出的是新能源車市場正面臨的困境：原材料持續(xù)上漲導致的漲價潮，以及產(chǎn)能供應不足所引發(fā)的動輒數(shù)個月的提車周期。以特斯拉為例，今年3月10日、3月15日、3月17日，Model Y售價就經(jīng)歷了三連漲;而源于訂單火爆、產(chǎn)能優(yōu)先，目前，特斯拉的交付時間已超過了5個月。
訂單持有者齊安(化名)對記者表示，他本來打算買車自用，但由于近期所訂車型不斷漲價，令其看到了差價收益，隨之萌生了“轉(zhuǎn)單”的想法。“還一個多月就能提車了，如果轉(zhuǎn)出去就當白賺一筆，轉(zhuǎn)不出去就自己照常提車。”齊安表示。
不過，特斯拉似乎注意到了這一情況。有消息稱，針對一次或多次累計下單購買多臺車輛的消費者，特斯拉要求其簽署《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，承諾提車后365天之內(nèi)不將任何車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓。與此同時，特斯拉官方還在“汽車訂購協(xié)議”中規(guī)定，除非轉(zhuǎn)讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，否則將不被同意轉(zhuǎn)單。
原材料大幅上漲成亂象主因
專家建議開通官方轉(zhuǎn)單通道
“所謂轉(zhuǎn)單，如今已不局限于字面上的‘訂單轉(zhuǎn)讓’，而是二手車過戶了。因為特斯拉已經(jīng)不允許客戶轉(zhuǎn)讓手中訂單了。”據(jù)于洋介紹，現(xiàn)在購買訂單需要買賣雙方同城，購買了訂單后，雙方要一起提車，提車后，訂單賣家會盡快過戶給買家，且“出于安全考慮整個交易必須當面完成。”
據(jù)記者在多家二手閑置交易平臺觀察，除了特斯拉之外，小鵬、理想、比亞迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的訂單轉(zhuǎn)讓信息都可搜到。其中，關(guān)于特斯拉的訂單轉(zhuǎn)讓信息量最大。“盡管轉(zhuǎn)單相比之前更加繁瑣，但從收益來看，漲價次數(shù)最多的特斯拉仍然是現(xiàn)階段最暢銷的標的。”于洋告訴記者。
針對轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，小鵬汽車方面對《證券日報》記者表示，目前小鵬汽車的產(chǎn)品訂單均進行身份證實名關(guān)聯(lián)，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。同時，小鵬汽車聲明：“小鵬汽車購車渠道全國統(tǒng)一，無法通過私人線上交易轉(zhuǎn)賣進行操作。如消費者因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。”
而作為曾經(jīng)名噪一時的國產(chǎn)現(xiàn)象級車型，去年11月份，為了整治投機倒把行為，長城坦克專門發(fā)布了《關(guān)于坦克500異常訂單公告》，明確對下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市拍照租賃關(guān)系的訂單，認定為無效訂單。官方還表示，非官方渠道購買或轉(zhuǎn)讓訂單，均無法享受首任車主5年15萬公里整車質(zhì)保、發(fā)動機變速器終身免費保修等政策。
據(jù)記者了解，除特斯拉外，諸多品牌都存在首任車主權(quán)益，倘若車輛產(chǎn)權(quán)、車輛使用性質(zhì)后期發(fā)生轉(zhuǎn)讓、過戶或變更，該服務權(quán)益將失效。例如，小鵬汽車首任車主每年可享受免費充1000度電、電池終身質(zhì)保服務;而理想汽車整車5年或10萬公里，三電8年或12萬公里的原車質(zhì)保同樣只針對首任車主。
有國內(nèi)知名自主新能源車企負責人對《證券日報》記者表示，導致出現(xiàn)“轉(zhuǎn)單”現(xiàn)象的直接原因就是原材料價格上漲所傳導的各品牌車型漲價。“電車本身損益情況就不好，一個季度原材料經(jīng)歷幾輪高幅漲價，必然要帶來售價的提升，電車廠家是消化不了的。”
上述人士建議，可以考慮收取一定手續(xù)費用開通官方轉(zhuǎn)單通道，或是通過后臺系統(tǒng)篩查倒買倒賣的“黃牛”。總之，企業(yè)應加大研判力度，通過調(diào)整售價和調(diào)整權(quán)益相結(jié)合，應對原材料漲價所導致的一系列市場變化。(記者 龔夢澤)
評論