中國新能源汽車行業(yè)正呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車110.3萬輛，同比增加77.4萬輛，較2019年同期增加47.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高。“今年新能源乘用車滲透率有望達(dá)到13%，2025年的新能源乘用車滲透率應(yīng)該能超過25%，到2030年突破50%的潛力很大。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹昨日表示。
依托于穩(wěn)定的政策支持、成熟的電子產(chǎn)業(yè)、完整的供應(yīng)鏈，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)這場行業(yè)變革走到了世界前列。就如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩所言：“在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的‘上半場’中，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先的位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化’創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要實(shí)踐者。”
隨著汽車強(qiáng)國建設(shè)迎來“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，新能源汽車需要快馬加鞭。近期，中共中央政治局召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。其中明確提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”，這既是鼓勵(lì)也是要求——鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展承載著汽車強(qiáng)國之夢(mèng)駛?cè)肓酥悄芫W(wǎng)聯(lián)“新賽道”，要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的“步伐”。
提量增質(zhì)強(qiáng)鏈
“三年時(shí)間，新能源汽車就會(huì)有飛躍性的發(fā)展。”這是新能源汽車業(yè)界普遍給出的一個(gè)明確答案，而快速迭代的新能源汽車項(xiàng)目所展示出的“顛覆性”，也讓這些在汽車行業(yè)奮戰(zhàn)多年的“老將們”直言超乎想象，“智能化程度越來越高，使用體驗(yàn)也越來越好，很多概念性的功能和設(shè)計(jì)正在變成現(xiàn)實(shí)”。
“今年上半年新能源汽車業(yè)務(wù)增長較快，好幾個(gè)項(xiàng)目都已經(jīng)批量生產(chǎn)，下半年還有幾個(gè)項(xiàng)目會(huì)陸續(xù)批產(chǎn)，預(yù)計(jì)占全年?duì)I收的三成至四成。”一家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司新承接項(xiàng)目中新能源汽車業(yè)務(wù)的占比越來越高，并會(huì)在未來2到3年內(nèi)陸續(xù)批產(chǎn)，“以后還會(huì)越來越高”。
事實(shí)上，新能源汽車發(fā)展帶來的業(yè)務(wù)提量是表象，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展增質(zhì)才是本質(zhì)。
滬光股份董事長成三榮表示，公司正在參與國內(nèi)外多家車企的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目，下一步將全面展開全球新能源汽車項(xiàng)目的合作。作為基礎(chǔ)，公司對(duì)生產(chǎn)工藝和產(chǎn)線進(jìn)行了優(yōu)化和改造。據(jù)介紹，滬光股份通過線束端子壓接工藝的自動(dòng)化應(yīng)用，能夠?qū)?.35毫米的導(dǎo)線改良成0.13毫米，不僅可以減少重量、降低成本，也更符合新能源汽車復(fù)雜電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車上的電控系統(tǒng)很多，越細(xì)的線束就能有更多的回路。而智能化改造的產(chǎn)線可以減少近90%用工數(shù)量，不僅人工大幅縮減，而且產(chǎn)能提升了。高壓線束生產(chǎn)過程已經(jīng)高度自動(dòng)化，一個(gè)員工可以操作幾條流水線，這就是競爭優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于正在邁入TWh時(shí)代的動(dòng)力電池領(lǐng)域，增質(zhì)的必要更為明顯——大規(guī)模提產(chǎn)的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)質(zhì)量和降成本，已成為動(dòng)力電池企業(yè)共同思考和探索的“必答題”。
對(duì)此，寧德時(shí)代董事長曾毓群提出了“極限制造”的理念，即控制小概率事件，將產(chǎn)品缺陷率由ppm（百萬分之一）級(jí)別提升至ppb（十億分之一）級(jí)別，并保障全生命周期的可靠性。這對(duì)工藝復(fù)雜、工序繁瑣的動(dòng)力電池而言并非易事。
記者走訪了解到，在制造環(huán)節(jié)上，寧德時(shí)代優(yōu)化多道工序的設(shè)備以滿足6微米銅箔的生產(chǎn)要求，從而提升了單位體積下電芯的能量密度；借助CCD視覺檢測設(shè)備可以自動(dòng)檢測和糾偏裸電芯，確保電芯極片不錯(cuò)位；烘烤、化成等工序則應(yīng)用了大量的機(jī)械手臂和自動(dòng)化物流，實(shí)現(xiàn)了無人化操作。此外，寧德時(shí)代還將人工智能、大數(shù)據(jù)等用于生產(chǎn)和管控過程中，每個(gè)電池在生產(chǎn)過程將產(chǎn)生超過1萬條的可追溯數(shù)據(jù)，整個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)已采集數(shù)據(jù)超過6000億條。
“不要只看電池廠商的研發(fā)投入多少，最影響生存的還是制造安全。研發(fā)是競爭力，制造是生存力，兩者同樣重要。”寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室數(shù)字化研發(fā)中心主任魏奕民告訴記者。在“極限制造”理念下，寧德時(shí)代每1.7秒就會(huì)下線一個(gè)電芯，每2.5分鐘就能生產(chǎn)一個(gè)電池組，今年上半年的總裝機(jī)量超過34GWh。
補(bǔ)鏈進(jìn)行時(shí)
不可否認(rèn)，“平地起高樓”的新能源汽車使得國內(nèi)諸如動(dòng)力電池等行業(yè)取得了長足的發(fā)展，成功躋身第一梯隊(duì)。但在核心零部件上取得突破，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年共同的夙愿，也是汽車強(qiáng)國的基礎(chǔ)。
“汽車強(qiáng)國的基石應(yīng)該是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就漂浮在云上落不了地。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰直言，一項(xiàng)新技術(shù)走向成熟，必須要經(jīng)過一段時(shí)間產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。
得益于新能源汽車的快速發(fā)展，國產(chǎn)核心零部件有了表演的舞臺(tái)，也給國產(chǎn)芯片提供了“用武之地”。
在擎度科技樓下的停車場內(nèi)，多款新能源汽車正在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)況測試和數(shù)據(jù)采集，這其中不僅有上汽集團(tuán)自主品牌車型，也有來自國內(nèi)造車新勢(shì)力和其他車企的車型。“這輛車昨天剛送到，今天就開始測試了，項(xiàng)目進(jìn)度很緊。”擎度科技的工作人員指著一輛被重重“偽裝”的新能源汽車告訴記者。作為上汽集團(tuán)首家科技混改公司，擎度科技自主研發(fā)的EBS電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于多款新能源車型。
“我們的智能制動(dòng)系統(tǒng)能更高效地回收能量，可增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程10%到15%，而且系統(tǒng)響應(yīng)更快，制動(dòng)距離更短。”擎度科技副總經(jīng)理徐松云告訴記者。在他看來，只有國內(nèi)Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的發(fā)展和壯大，國產(chǎn)自主芯片才會(huì)有應(yīng)用場景和成長“土壤”，而新能源汽車是最好的切入點(diǎn)，汽車零部件是芯片的“腰”，是載體，如果中國的汽車零部件能成功突圍，國產(chǎn)芯片的大規(guī)模應(yīng)用就指日可待。
合作創(chuàng)“芯”
隨著新能源汽車駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)“新賽道”，國產(chǎn)汽車芯片，尤其是智能駕駛芯片正在迎頭趕上。
“我們現(xiàn)在是全球唯三（地平線、Mobileye和英偉達(dá)）的面向市場提供量產(chǎn)車規(guī)級(jí)ADAS（輔助駕駛）專用芯片的企業(yè)。”地平線CEO余凱在近日發(fā)布新一代芯片征程5時(shí)表示，中國汽車已經(jīng)成為全球智能汽車創(chuàng)新的策源地，世界頂級(jí)芯片企業(yè)最新的自動(dòng)駕駛芯片，量產(chǎn)首發(fā)是在中國自主品牌的新能源汽車上。
地平線征程5是一款基于16nm工藝制程，搭載貝葉斯BPU架構(gòu)的芯片，算力達(dá)128TOPS，最早將在明年下半年量產(chǎn)。地平線表示，這款芯片在AI性能上與英偉達(dá)Orin水平相當(dāng)，后者發(fā)布于2019年，目前已獲得多款新能源車型的定點(diǎn)。
相較于芯片發(fā)布，最值得關(guān)注的是地平線在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布與上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、比亞迪等多家國內(nèi)汽車廠商達(dá)成了征程5的首發(fā)量產(chǎn)合作意向，并與理想汽車達(dá)成預(yù)研合作，加快高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的普及。這意味著尚未量產(chǎn)的征程5芯片已在市場中占據(jù)重要一席。
2021年8月9日，中興通訊官方公眾號(hào)發(fā)文，上汽集團(tuán)與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、5G行業(yè)等領(lǐng)域展開深入合作，中興汽車電子產(chǎn)品線總經(jīng)理古永承也出席簽約儀式。
根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將加強(qiáng)車用基礎(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺(tái)、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新合作，中興通訊還將繼續(xù)推進(jìn)與上汽零束、聯(lián)創(chuàng)電子等公司之間的合作。在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品上，中興通訊憑借在通信及車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的技術(shù)積累，提供4G/5G-V2X模組和RSU及V2X云控平臺(tái)整體解決方案，共同加快5GV2X規(guī)模化商用進(jìn)程。
縱觀每個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必然需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起來助推。中國新能源汽車要換道超車，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈勢(shì)在必行。期待相關(guān)上市公司運(yùn)用好資本市場平臺(tái)，加速發(fā)展核心零部件，為奔向汽車強(qiáng)國鋪好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
來源：上海證券報(bào)
評(píng)論