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氫燃料電池汽車離我們還有多遠(yuǎn)

最近,A股市場中燃料電池概念較為活躍,中通客車、長城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解,這與新科研成果引發(fā)市場對氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日,中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑,可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī),延長電池壽命,拓寬電池使用的溫度限制,確保其在寒冬也能正常啟動。

“氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利,且具備空氣污染較小、技術(shù)相對成熟等優(yōu)勢,但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程?!敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東表示,“一旦成本問題得到有效解決,未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐?!?/span>

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域,日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份,世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線,如今NEXO也蓄勢待發(fā);本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來,韓國計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛;日本則預(yù)測到2030年全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍。

相比純電動汽車而言,氫燃料電池汽車具有“充氫時(shí)間短,續(xù)航持久”的特點(diǎn)。據(jù)了解,本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘,可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此,氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份,韓國現(xiàn)代與奧迪簽訂合約,將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù),希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外,通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國內(nèi)市場,我國很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的氫能源燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu),并為汽車應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域,上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動燃料汽車,長城汽車此前也收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán),并計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車;在商用車領(lǐng)域,宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用,中國重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前,國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定,燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變,同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。

從長期來看,“隨著燃料電池輔助系統(tǒng)批量制造,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器批量化生產(chǎn),燃料電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降,最終氫燃料電池汽車成本會降低到傳統(tǒng)車水平?!庇熊嚻筘?fù)責(zé)人表示。

不過,發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問題,如氫能源存儲難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,全球共有328座正在運(yùn)營的加氫站,其中國內(nèi)共有12座。然而,這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù),無法有效普及。

針對上述問題,2018年我國提出,要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,同時(shí)加快車載儲氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?;痉稇?yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示,氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向,未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至給出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),“2025年,燃料電池技術(shù)將會成熟,累計(jì)推廣汽車將會達(dá)到5萬至10萬輛”。

屆時(shí),隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,以及技術(shù)不斷提升,具備高效率、低污染以及長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展,并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈, 電動汽車

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氫燃料電池汽車離我們還有多遠(yuǎn)

作者:姜智文  發(fā)布時(shí)間:2019-02-20   來源:電力網(wǎng)

最近,A股市場中燃料電池概念較為活躍,中通客車、長城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解,這與新科研成果引發(fā)市場對氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日,中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑,可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī),延長電池壽命,拓寬電池使用的溫度限制,確保其在寒冬也能正常啟動。

“氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利,且具備空氣污染較小、技術(shù)相對成熟等優(yōu)勢,但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,“一旦成本問題得到有效解決,未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域,日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份,世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線,如今NEXO也蓄勢待發(fā);本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來,韓國計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛;日本則預(yù)測到2030年全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍。

相比純電動汽車而言,氫燃料電池汽車具有“充氫時(shí)間短,續(xù)航持久”的特點(diǎn)。據(jù)了解,本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘,可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此,氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份,韓國現(xiàn)代與奧迪簽訂合約,將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù),希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外,通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國內(nèi)市場,我國很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的氫能源燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu),并為汽車應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域,上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動燃料汽車,長城汽車此前也收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán),并計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車;在商用車領(lǐng)域,宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用,中國重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前,國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定,燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變,同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。

從長期來看,“隨著燃料電池輔助系統(tǒng)批量制造,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器批量化生產(chǎn),燃料電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降,最終氫燃料電池汽車成本會降低到傳統(tǒng)車水平?!庇熊嚻筘?fù)責(zé)人表示。

不過,發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問題,如氫能源存儲難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,全球共有328座正在運(yùn)營的加氫站,其中國內(nèi)共有12座。然而,這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù),無法有效普及。

針對上述問題,2018年我國提出,要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,同時(shí)加快車載儲氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示,氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向,未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至給出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),“2025年,燃料電池技術(shù)將會成熟,累計(jì)推廣汽車將會達(dá)到5萬至10萬輛”。

屆時(shí),隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,以及技術(shù)不斷提升,具備高效率、低污染以及長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展,并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。

      關(guān)鍵詞:電力, 電動汽車


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