報載：案頭有兩則消息，一則是，最近2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，國家主席習(xí)近平致賀信，對大會的召開表示熱烈祝賀。另一則是，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，同時下發(fā)的通知明確指出，中央財政重點對純電動汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。讀完這兩則消息，筆者不禁生出許多感慨來。

當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，以應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子；由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心，只要有電力供應(yīng)的地方，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。

但同時我們也清晰地看到，與傳統(tǒng)汽車相比，盡管電動汽車的優(yōu)點是技術(shù)相對簡單成熟，而缺點也比較明顯。一是續(xù)航里程短，國內(nèi)純電動汽車的續(xù)航里程一般為150公里，在季節(jié)、路況、電池等綜合因素下實際續(xù)航里程也就100公里多，所以頻繁充電是個問題；二是充電時間長，慢充時間大概在8小時，快充也要2小時；三是充電難，國內(nèi)充電設(shè)施還沒有完備，公共場所充電樁很匱乏；四是售后服務(wù)不足，純電動汽車產(chǎn)量和保有量比較少，零部件缺乏，電動汽車相比燃油車維修比較麻煩，現(xiàn)在絕大數(shù)技師都是傳統(tǒng)汽車技師，缺乏相應(yīng)的技能和經(jīng)驗等等。

電動汽車對于汽車工業(yè)具有革命性的意義。在環(huán)保和低碳的雙重訴求下，荷蘭和挪威等許多歐美發(fā)達(dá)國家紛紛公布燃油車禁售的時間期限為2025年，國家也將禁售燃油車策略提上了日程，純電動汽車離我們越來越近。我們只有推廣新能源電動汽車技術(shù)，并且讓充電樁跟加油站一樣多，才能有利于節(jié)約能源，才能減少二氧化碳的排量，進(jìn)而為推進(jìn)新能源電動汽車發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。