現(xiàn)在購買純電動汽車，汽車主機廠都會贈送一個慢充樁，并負責(zé)幫車主安裝，從充電樁到安裝，都是免費的。用戶需要做的，就是擁有一個專屬的車位，去供電局申請，再通過物業(yè)的審批。其他都還好說，停車位是個大問題。在越秀區(qū)，有停車位售價已經(jīng)超過70萬元；在番禺市橋，成熟小區(qū)的停車位在20萬~30萬元。這顯然不是一個小數(shù)目，跑去使用公共充電樁，是車主們更加劃算的選擇。而相比快充樁，慢充樁的電費更低，數(shù)量更多，停車也是免費的。然而，不少用戶向全媒體記者抱怨，慢充樁不是你想用的時候，就可以用的。實際情況如何？本期實地測試一下。
調(diào)查：大量慢充樁長期被占用
測試選擇在番禺南村進行，打開APP、小程序等軟件，可以看到屏幕上密密麻麻布滿了“小圈”。每個“小圈”就代表著一個充電站，每個充電站都不止一個充電樁：少則2個，最多有16個。具體點擊“小圈”，可以看到充電樁的各項參數(shù)和屬性。用戶可以清晰地看到這些充電樁是快充還是慢充，充電樁數(shù)量有多少，充電單價是多少，停車是否免費，距離有多遠等。
選擇其中一個距離最近的慢充樁，APP上顯示有2公里，數(shù)量有4個，其中有兩個處于閑置狀態(tài)。全媒體記者驅(qū)車抵達目的地，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：4個充電樁都停滿了車：有兩輛車在充電，另外兩個車位則被兩輛汽油車占用。
全媒體記者拿出手機選擇下一家并根據(jù)導(dǎo)航驅(qū)車前往。去到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)充電樁都停放著網(wǎng)約車。駕駛員坐在車上，或看手機或吃午飯。前往咨詢，全媒體記者被告知，“我們等會再充，現(xiàn)在先休息一下”。為什么休息的時候不能充電？原來，他們是為其他朋友先占著位置。網(wǎng)約車的充電節(jié)奏是：早上用快充樁充滿電，中午用慢充樁充2~3個小時，這樣充電基本夠用一天。
每天19點開始排隊
大部分上班一族是“朝九晚五”，下班驅(qū)車回到家，通常是在19點前后。如果回到家就能使用慢充樁給車輛充上電，那第二天一早8點出門，電池電量基本是滿的，足夠上下班代步。
全媒體記者選擇在周三工作日的18點去找慢充樁，這一次直接開著車前往充電站。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，19點之前，車主最多跑1~2個充電站就能找到慢充樁。從19點開始，需要充電的車輛就迅速增加，充電樁“手快有，手慢無”。
另外一次，全媒體記者深夜24點回到家附近，測試車輛的純電續(xù)航里程不到80公里，由于第二天一早需要工作，于是開著車去找慢充樁。結(jié)果，全媒體記者輾轉(zhuǎn)三個地方，都找不到一個慢充樁。快充樁倒是有，但快充充滿只需要一個小時——如果不想空等充電，還是更想找到慢充樁。
測試結(jié)果
通過測試，我們發(fā)現(xiàn)，慢充樁的使用沒有想象中那么容易，“手快有，手慢無”，私家車、網(wǎng)約車，甚至還有汽油車都對慢充樁“虎視眈眈”。這里建議車主們租用一個裝有充電樁的停車位，可以在家樓下，還可以是在公司，這樣才是比較好的一勞永逸的解決方案。
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