2月15日，《記者獲悉，南方電網(wǎng)深圳供電局正式掛牌成立南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南方和順公司），由其專門對(duì)接深圳市發(fā)展電動(dòng)汽車充電及相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)工作。南方和順公司執(zhí)行董事鄒大中表示，預(yù)計(jì)在“十三五”期間將投入6.6億元資金，計(jì)劃在深圳建設(shè)投運(yùn)13800個(gè)充電樁。
工商資料顯示，和順公司注冊(cè)資本1億元，為深圳供電局全資子公司。值得注意的是，深圳的充電樁建設(shè)最早由深圳供電局起步，但當(dāng)時(shí)并未單獨(dú)專門成立公司開展業(yè)務(wù)，如今的舉措似乎顯得有些“姍姍而遲”，也令業(yè)界頗為關(guān)注。
40家企業(yè)“搶食”深圳市場(chǎng)
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2010年，深圳供電局與深圳市政府簽訂協(xié)議。深圳供電局2012年建設(shè)89個(gè)充電站及29500個(gè)充電樁，但結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。
“此前國(guó)家電網(wǎng)已砸了200到300億，對(duì)深圳來說交學(xué)費(fèi)是必須的”。邁哲華合伙人郭凱告訴記者，建設(shè)充電站是國(guó)家和地方的戰(zhàn)略，即便虧損也要做，如今經(jīng)過兩年發(fā)展，新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，充電樁需求也大幅增長(zhǎng)。
事實(shí)上，為打破電網(wǎng)建設(shè)充電樁“單槍匹馬”的局面，從2015年8月開始，深圳市發(fā)改委實(shí)行充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商備制。深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰曾表示，從2015年開始，民營(yíng)企業(yè)逐步進(jìn)入到深圳充電樁市場(chǎng)。而目前在全國(guó)從事充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已達(dá)100多家，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至目前已有比亞迪、中興新能源、聚電新能源、科士達(dá)等在內(nèi)的合計(jì)40家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在深圳發(fā)改委備案，絕大部分為民營(yíng)企業(yè)。
深圳供電局方面則表示，如今成立全資子公司開展業(yè)務(wù)，就是要形成專業(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
截至目前，南方和順擁有集中式快速充電站6座，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的4座，共2077臺(tái)充電樁。南方和順公司總經(jīng)理馮斌表示，今年還將投資2億元用以新建及改造已有充電樁。
盈利或還要再等5年
長(zhǎng)期以來，充電樁盈利模式不清晰備受詬病。但郭凱認(rèn)為，目前由于電動(dòng)車數(shù)量有限，充電運(yùn)營(yíng)普遍虧損，隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加和設(shè)備成本的下降，不考慮土地成本，充電運(yùn)營(yíng)盈利是必然的，這在5年后有望實(shí)現(xiàn)。
他舉例，目前一臺(tái)30kW的直流充電樁平均設(shè)備和建設(shè)成本在6萬~8萬元，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)下降到3萬元以下。假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)0.8元每kWh，如果充電樁每天能充電4小時(shí)，則僅充電服務(wù)費(fèi)一年就有3.5萬元的收益，去除投資折舊和運(yùn)營(yíng)服務(wù)成本，完全可以盈利。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前和順公司并不做充電樁生產(chǎn)，設(shè)備為對(duì)外招標(biāo)，主要做充電業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)，或可替其他公司代理運(yùn)營(yíng)收取一定運(yùn)營(yíng)費(fèi)。郭凱認(rèn)為，目前在不少地方出現(xiàn)了地方政府出資招標(biāo)運(yùn)營(yíng)，這是業(yè)內(nèi)目前比較認(rèn)可的模式，“由政府來做前期投入可以加速對(duì)新能源汽車的推廣，專業(yè)的運(yùn)營(yíng)可以提升效率，便于走長(zhǎng)期市場(chǎng)化的道路”。
